limited 發表於 2013-3-9 10:25

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-9 10:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


110如果轉特快,係唔係應該加車,我諗要加到繁時6-7,非繁大部分時間12分鐘一班

太古城傾向唔想咁多巴士入城, 佢地最想720繁時6-7,非繁大部分時間12分鐘一班都未做到 :lol

S3V1742C 發表於 2013-3-9 10:29

ccicoltd 發表於 2013-3-9 11:22

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-9 10:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
110如果轉特快,係唔係應該加車,我諗要加到繁時6-7,非繁大部分時間12分鐘一班
我不奢求加至個位數,但可以回復以前的固定 15 分鐘一班嗎?:'(

S3BL100 發表於 2013-3-9 11:52

大家傾緊118應唔應該唔落北角、提速的同時,
點解好似無咩人提出,其實102筲箕灣 - 鰂魚涌一段,比起118更有需要提速?

118提速亦只係慳返10分鐘,唔係話少,
但係柴斜/柴灣/小西灣坐擁全日唯一東廊紅隧(半)特快線,已經好幸福,
反而筲箕灣仲要日日慢碌到銅鑼灣,塞埋興發街/景隆街先過得海,
而筲箕灣 - 鰂魚涌一段其實係夠客拆線的,拆線提速幅度比118唔落北角更高,
唔去理會佢地其實對佢地唔公平。

而118本身北角客佔一定比例,小西灣/柴灣回程吸客能力亦已經好高,
唔見得會因為唔落北角而多左好多人搭,反而118唔落北角,
同時又無車取代旺角->渣華道/電氣道一段,只係靠102加班,仲要下繁打後有紅小競爭,
呢D可能負面影響巴士公司收入既野,點解巴士公司會同意兼且落到RDP,我自己覺得好奇怪。

當然巴士公司可能有另一套評估準則,但係至少九巴係一定食少左北角->柴斜/小西灣流水客。

而110如果唔係有耀東同太古城呢兩個山頭的話,想進一步重組其實易好多,
但係亦唔係無空間執。

我做人夠狠,110其實完全可以放棄尖咀,改去旺角,
咁102/110/112/118東區<->西九的組合,即刻多左12架車可以玩。

想執靚呢組線,標準做法一定係112縮去天后,102拆102X,來回健康村上落橋;
102縮去北角,用112舊總站。

但係102拆102X出來一定會用多左車,而家佢地既然想用110代118東行北角段,
倒不如做得徹底少少,110改去旺角,
南行跟102/112入紅隧,之後跟118落北角,再跟RDP民康街上東廊返筲箕灣。

110加大約4架車可以做到10分鐘一班,112就因應縮短減約4架車。

而北行其實清風街上橋未必慢過糖水道好多,反正快唔係快在英皇道少幾個站
而係快在唔使入興發街/景隆街,行清風街可以令北角 -- 炮台山一段維持返合理服務水平。
九龍段因為quota,行法可能要改一改,心目中係
紅隧->公主道->衞理道->染布房街->聯運街->洗衣街->太子道西->通菜街->太子鐵路站(總站)
(諗過轉出亞皆老街擺維港灣,但係亞皆老街太塞,來回都行多左路)

到時118就可以撤離北角,踢上東廊,減大約5架車俾102拆線。

呢種執法我覺得比起RDP個建議較為合理,不過110收車早,夜晚八點後彌敦道半特快返北角的問題都仲有待解決。

S3BL100 發表於 2013-3-9 11:57

原帖由 FBI2 於 2013-3-9 08:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

至於118的問題,我建議102分拆為102和102A,兩條都是全日線,來往美孚和筲箕灣,分別在於102A往東區方向改經歌頓道,電氣道,渣華道,102A往美孚方向改經糖水道,
東區走廊,不落銅鑼灣.如果102可以這樣拆,110就不用改線了.

1. 不如你自己諗下,只係用102的資源分拆,夠唔夠咁玩?

2. 使唔使兩條都去筲箕灣浪費資源?

zto305 發表於 2013-3-9 11:58

傳說中的8x/19同18系重組不見影,是否宣布失敗?

S3BL100 發表於 2013-3-9 12:00

原帖由 petcity 於 2013-3-8 17:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

110改循環又如何,曾經聽人講過,905有人想改做中環←→美孚大循環添:handshake

原帖由 kay 於 2013-3-9 08:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今年唔搞914,少少出奇
感覺上筲箕灣以東一帶服務有提升,但其他地區就無呢個待遇,某D地區服務倒退

我自己都覺得少少出奇,話時話,
905個重組上唔到RDP,到底係對家唔肯做,定係運吉唔批?我好有興趣想知。
(如有不便,可PM告知)

不過今年總算見到佢地大手執聯營過海線,總算叫做有少少驚喜。

ccicoltd 發表於 2013-3-9 12:02

原帖由 zto305 於 2013-3-9 11:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傳說中的8x/19同18系重組不見影,是否宣布失敗?
還是在東區討論 RDP 前已會實行呢?

JC8385 發表於 2013-3-9 12:15

110應該入內街,另外118拆綫
之後柴灣人/小西灣人應該已經腳投快車,咁就慢慢cut慢車班次去110/102/118,之後cut吓車又拖吓卡,應該可以令客源流向110/102,咁應該有望全面118改快

eg9515 發表於 2013-3-9 13:41

依家106由小西灣碌到去銅鑼灣,不如早日分拆。
106P 全日,做小西灣—柴灣—筲箕灣—西灣河上橋往來九龍。
106 由小西灣縮短至筲箕灣,經耀東,西灣河落山後返回原線往來九龍,太古城直接放棄。
106A 不變。
好處:西灣河打後乘客車程縮短,有快車往來隧道口。

118 暫時不改,但延長118P雙向服務時間。
110 改為海澤街至紅隧口循環線,海澤街經清風街天橋、停銅鑼灣往海隧。回程行118路線,經渣華道直駛總站。晚上八時後其實112/116往港島方向乘客唔多,可以由這兩線抽車支援 110 做隧道口特車穩定晚上往北角班次。


長遠 118 不經北角。抽車予102拆102A,經渣華道往筲箕灣。
頁: 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 [17] 18 19 20 21 22 23 24 25 26
查看完整版本: 2013至2014年度東區巴士路線發展計劃