原帖由 kay 於 2013-3-19 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
效果點都好過用5部車做30分1班觀荃特快啦
依家6D+40得22部車，留現有40既話，15分鐘就要用12架車，6D用11部車就做到11分，
當比人話唔夠密，40要去到11分1班，就已經要用16部車，資源根本就唔用得其所
巿區線行車時間1個鐘已經唔算快，80分鐘以上既線，根本就一早要改線，唔改就只會等死，因為有客都無用，營運效率低，明明可以賺多D都唔賺，嫌錢腥咩..
如果留40，可以代替部分59A/66，兩條線減班甚至取消後可以過車到40/6D這堆線上，再加上6D的車，不夠車的問題不難解決
長遠來說開特車解決不了兜美孚問題，但只要不要弄成962系的樣子，還可以接受
你不斷說營運效率低，的確，現時40營運效率未如理想，但其實留40的終極目標就是做流水線，如果可以做到對面海10和1A這樣，就算行車時間長，營運效率都會很高
轉車客計出來4000人.....fine， 空車上龍翔道point不成立
但不要以為這一段受影響的人只有這些，原本66/59A/33A/30X的人未來也有機會要靠40
加起來隨時比這個數字多出一倍
有不要以為那些人會乖乖轉兩程疏車，隨時會突然多了幾千人湧入港鐵站，這........也是錢
另外，麗港城/觀塘--深水埗/長沙灣仍然沒解決方案
已通過的方案我當然沒辦法阻止，提個建議而已，我覺得與其讓69綠小阻住重組，應該用6D+59A/66簡單解決問題，始終彩虹道比較容易處理
原帖由 dippy 於 2013-3-20 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果總站喺第二區就可以亂嚟
豈不是連6、904等都係葵
唔好意思，荔枝角總站連同樓上o既盈暉臺係屬深水埗區議會 F14 美孚北選區。
原帖由 dippy 於 2013-3-20 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家繁時西行講緊唔少客都比緊8.4坐
觀碼-九龍灣/九龍城
觀塘-西九
《觀碼-九龍灣/九龍城》這段路有相對便宜的11D,只是過了聯合道的太子道西/界限街一段沒有替代。
除了延長九龍綠小69外，也建議加入11D與6D的換乘，減低原有乘客的不便，同時也方便觀塘工商區往返原有40九龍區沿線的乘客。
[ 本帖最後由 pcckw 於 2013-3-20 02:48 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2013-3-20 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係40-6D已經4900人
仲有轉2A嘅客
又淡化原40客嘅存在？
5千幾人轉車，仲要唔係同站轉
要過三條馬路行過百米
仲未計要轉用6D嘅客
依家繁時西行講緊唔少客都比緊8.4坐
觀碼-九龍灣/九龍城
觀塘-西九
西九-荃葵
一班車 ...
你又肯定呢班人最尾全部用晒40轉6D?
40既資源唔屬於荃葵，又屬於邊度?
仲未計中間已經有6D喎
根本依家就係中間重疊個段浪費緊資源
仲有，九巴想搞轉車站係大勢，如果唔多人需要轉車，開轉車站都無用喎
原帖由 castanopsis 於 2013-3-20 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果留40，可以代替部分59A/66，兩條線減班甚至取消後可以過車到40/6D這堆線上，再加上6D的車，不夠車的問題不難解決
長遠來說開特車解決不了兜美孚問題，但只要不要弄成962系的樣子，還可以接受
你不斷說營運效率低，的確，現時40 ...
第1，千幾人湧去港鐵唔見得地鐵食唔到
第2，運輸署同九巴立場好清楚，40唔會繼續做流水線，40又點同1A/10?點解唔將40同38/42C去比?去睇下有幾多人搭40坐足全程?
第3，唔經美孚放低轉車客，只會令方案難產，我自己覺得係應該搵其他線代替40去美孚轉車
962係先天客源基礎唔夠大
但東九荃葵既需求就真係大到無人有
[ 本帖最後由 kay 於 2013-3-20 07:34 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2013-3-19 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係40-6D已經4900人
仲有轉2A嘅客
又淡化原40客嘅存在？
5千幾人轉車，仲要唔係同站轉
要過三條馬路行過百米
仲未計要轉用6D嘅客
依家繁時西行講緊唔少客都比緊8.4坐
觀碼-九龍灣/九龍城
觀塘-西九
西九-荃葵
一班車 ...
再認真D睇份RDP,佢只係扣減左荃灣至美孚及東九龍的乘客及美孚至東九龍近牛頭角既乘客
但有班好重要既客源冇計,就係美孚至觀塘既乘客,主要係東行
因為呢班客可以等緊40既同時又可以等埋小巴,但小巴東行係唔及西行吸引
而且40東行收費比觀青平一截,所以有一定客量,但呢個數字根本就冇計落去
所以話有4900(RDP話4300)需要轉乘,呢個數字不太準確
我真係未聽過有人搭40觀塘返西九,我自己以前住向青山道十幾年,
經常去觀塘,但都只會搭40東行,從未搭過西行,要知道40西行唔似東行咁可以40小巴叫兩飛
而且觀青向觀塘等夠客就直飛,比東行快好多,站位亦方便,又可以坐向部車到等開車,價錢亦唔係貴40好多
簡直係平靚正,你呢個例子真係奇聞
另外40可以加哂所有經彩虹道既路線做轉乘,咁荃葵往九龍城既乘客改向彩虹道轉車返九龍城
咁40亦冇必要再停美孚
[ 本帖最後由 AV385 於 2013-3-19 15:51 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2013-3-20 13:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無東行咁多唔係無
一嚟40平少少
二嚟麗港城-勵業街一段獨市
繁時有相當客源
奇聞與否就自己去試坐下
睇下大坑東到美孚幾多人落
平少少有鬼用,
紅小上老龍, 40 仲要食燈食到九龍灣.
你係客都識揀啦.
呢個所謂的獨市就仲攪笑,
除左美孚之外, 6D和40 九成重疊, 扣埋和6D 重疊的路段, 淨番幾多客?
我都未計6D 來先食晒D客呢個因素.
大坑東到美孚, 新計劃根本不受影響, 因為仲有6D 坐.
原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-19 23:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實你不如睇番上年 RDP 40 話會提供咩區既轉乘
http://i.imgur.com/eY4Adn5.png
頭三個今年已經大約估得出用咩線轉
後面嗰堆睇怕都係用葵芳 M 線轉
個重點係，RDP 40 肯定會有大把轉車客，唔洗擔心 ...
「積極考慮」有轉乘下，你都已經肯定會有大把轉車客，犀利！九巴唔請你簡直係浪費人材！