講真，我從來沒有說過搶資源論，亦不反對抽車做將荃
你看我原文 ‘縮減692的服務時段’ 及 ‘調配部分資源開將荃’兩句就知
如果你o地唔肯為 692 背書並對巴士公司未來最少七年任何可能會出現o既損失包底，乜都唔使講落去。
還有這個：
原帖由 castanopsis 於 2013-6-18 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將荃現在定線不是山下人搭的，開來用處不大，將荃缩去寶林/翠林等D車繼續692好過
[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-6-22 23:20 編輯 ] 原帖由 張偉沖 於 2013-6-22 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
交匯方案, 將軍澳線會去到添馬站, 故此金鐘都唔駛轉車.
即係話變左得中環唔駛轉, 但, 你要考慮, 692 呢3000個客裡面有幾多客係中環上落? 他們又可唔可以撐起一條全日的692?
而且, 就算用左交匯方案, 乘客仍可沿用番現有的方法 (即係北角轉港島線) 過海,
換言之, 係雙重夾擊之下, 692 根本唔會有任何的生存機會, 因為乘客就算唔用交匯的將軍澳線, 他們仍可以選擇舊有方法,
無需乘坐又貴, 又慢, 又唔穩定的692.
換線方案, 乘客去灣仔北的話, 可以一程過去到灣仔站, 行出去灣北就得,
唔好唔記得港鐵都係一程過. 既然巴士一程過, 港鐵都係一程過, 點解我要揀成日塞車的巴士?
就算有左將軍澳-藍田隧道, 但都一樣避不到東區走廊及告士打道的塞車, 落灣仔北,
早繁仍然要面對東區走廊和告士打道的擠塞, 唔需要轉車的港鐵, 就更加能夠發揮它的優勢
你要知道轉特快的用處在吸新客源，而不是靠舊的3000人
所以你計692現有中環客是沒有用的（就如同計新巴8未轉特快前柴斜-->銅鑼灣有機多客一樣）
你692慢個point有些牽強，因為我已經在文章裡列出行車時間的對比，可見692有優勢
貴個point就要看巴士公司flexibility，非絕對
不穩定塞車這一點一樣不太成立，北港島線建好，同時代表新4幹已建成，東廊告士打道塞車應可紓緩。要塞，只是一段東隧
你不斷重複港鐵一程過優勢，不如你想一想為什麼港島2X會有人坐
尚德而言，既然兩者一程過，為什麼要走那麼遠搭港鐵？
坑口而言，我一樣可以說 既然巴士一程過, 港鐵都係一程過,點解我要揀成日逼人上唔到車的港鐵? 原帖由 castanopsis 於 2013-6-22 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尚德而言，既然兩者一程過，為什麼要走那麼遠搭港鐵？
坑口而言，我一樣可以說 既然巴士一程過, 港鐵都係一程過,點解我要揀成日逼人上唔到車的港鐵?
車費解釋一切 原帖由 castanopsis 於 2013-6-22 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坑口而言，我一樣可以說 既然巴士一程過, 港鐵都係一程過,點解我要揀成日逼人上唔到車的港鐵?
坑口地鐵過海有幾難上車呀......
我住油塘響上繁都仲逼到上將軍澳線過海啦
你同我講坑口上唔到車
況且宜家仲要返工時間去到北角有成兩三班港島線空車起載
話地鐵上唔到車哩個Point根本就唔成立:L
692...... 都係盡早上路啦，好行兼唔送啦......:lol
九記就調撥資源開將荃
新記就可以加車過970/X系
太好啦......:loveliness:
[ 本帖最後由 zheng_nian_1993 於 2013-6-23 00:40 編輯 ] 成日話保線,轉頭話保鐵,咁口不對心吧!
保線的人又唔係日日用,仲要得小撮人,阻住地球轉!
無錯!當中環灣仔繞道通車,東廊/告士打道塞車會減少,但北港島線通車,692的優勢仍不及港鐵,692與墳墓相距不遠,只是遲早事。
[ 本帖最後由 groom1002 於 2013-6-23 01:19 編輯 ] 每個月重有一日我要係金鐘返坑口(大約12~1點左右)692我試過新記4X分鐘到坑口(好似係3357)
平時坐dart仔多數都55~60分鐘.....
九記最慢可以坐左1個半鐘先到:L
講真冬天我有時會上690係景林落車行返去重快過坐692......(熱天米搞只限冬天:lol)
不過老賓講我係將軍澳返左1年左右工都坐過唔少過20次692
唔計dart仔有1次坐滿外都未試過坐佢非繁會多客(包車都識過3次)
雖然692係一站到唔洗轉來轉去咁煩.....不過有得選擇的話我要將荃線好過啦 港鐵就算唔係一程過， 去北角站轉車都係行過對面月台轉
我相信對於絕大多數人都唔會覺得麻煩
唔會有太多人過分執著要一程過
好似香港站， 尖東站， 鰂魚涌站先算係麻煩
所以 692 早日歸天好過， 論前景點都將荃比較好
無必要同港鐵硬碰 692同40一樣,已沒有任何討論價值,再就去留問題討論,只會俾人話灌水.
學懂"放下"才是真理! 原帖由 zheng_nian_1993 於 23/6/2013 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坑口地鐵過海有幾難上車呀......
我住油塘響上繁都仲逼到上將軍澳線過海啦
你同我講坑口上唔到車
況且宜家仲要返工時間去到北角有成兩三班港島線空車起載
話地鐵上唔到車哩個Point根本就唔成立:L
692...... 都係 ... 咁油塘有少D人既康城車同埋有D人係調景嶺轉觀塘綫ma,緊係容易過坑口上車啦...... :L:L
回復 21# 的帖子
692虧損我就只能建議cut部分時段，難道真的送一張支票給巴士公司？你quote我那句並不能驗證你個point
對坑口尚德來說，將荃比起692，692較有用/多人搭
對於山上/寶林來說，將荃比起692，當然將荃好
所以我才建議縮將荃去寶林
坑口尚德就保留692+692早繁整合減班+縮減部分時段，讓車做將荃
我建議讓資源給別人，你就說我死咬資源不放
另外，說港鐵坑口容易上車的人，麻煩找一個早上去坑口試一試
油塘試沒用，因為
1. 有康城車
2. 調景嶺據我經驗可以 滿載-->坐滿多一點