原帖由 Gary_B 於 2013-8-28 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40 轉三部車過 6D 已經完成左你既所謂歷史位根本呢個POINT係IRRELEVANT
向前看啦
跌皮大大相信都唔知老九條70 仲耐歷史過40 , 不過攪到九巴蝕左八百萬喎.:lol :lol
直頭唔係point 添啦, 無野撐走去用歷史做擋箭牌.:lol
原帖由 MANNL262 於 2013-8-28 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對不起,可能我表達不好,應該講大窩口既客覺得42C比較快或方便,
2次往青衣既班次,除左大窩口上落較花時間外,其餘既客多數往青衣
其實這亦證明觀塘、黃大仙往荃灣的需求不小，而過去22年來都是由42C兼顧。
研究過後，發現觀黃荃東西向提供的選擇是不對等的。
東行，紅小一站直飛九龍，38不停葵芳。
40未改道前，在荃灣要用最快方法往黃大仙、觀塘，只有街市街同荃富街兩個點，
若搭地鐵，半個鐘只到鑽石山，到觀塘要40分鐘，連埋出入車站就更加唔止；
在葵芳要用最快方法往黃大仙、觀塘，一係行幾個街口搭巴士，一係畀貴幾毫子搭地鐵兼無位坐。
西行，紅小不停觀塘道、龍翔道沿線，但停葵芳葵興。
40未改道前，九龍灣、黃大仙往葵涌最佳選擇係38；42C只到荃灣邊皮但要畀青衣價；
地鐵一樣係30-40分鐘又貴又要企；紅小上唔到。
40改快，在東行為荃灣市中心往黃大仙、觀塘提供價廉（平過地鐵紅小）物美（快過地鐵）的選擇；
在西行則同樣為九龍灣、黃大仙往荃灣提供價廉（平過地鐵42C）物美（快過地鐵近過42C）的選擇。
至於中下葵涌區，東行雖然慢過42C但可以補38個窿；西行雖然唔夠38方便但就平過42C。
長遠而言，有40做返觀黃荃這個位，42C可以考慮撤出荃灣，
但38我就唔建議改，否則客源太少，40相比之下又慢返（落美孚）。
以上是作為黃大仙區居民的觀察。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-28 17:14 編輯 ]
原帖由 andy92 於 2013-8-28 09:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上埋梨木樹頂閘
都正常，石圍角起步快40P太多，應該有人特登等，但前段客量唔知點...
原帖由 張偉沖 於 2013-8-28 14:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係話九巴研究緊將6D 拉落觀塘的可行性囉.:)
研究應該(至少)從走線、客流、運載力、競爭對手方面著手。
嚮一個已經無觀塘直線巴士的車站研究的話，一定得出「觀石青0需求」哩個結論。
要研究競爭對手都還可以，嚮寶血醫院可以觀察埋觀青紅小，但我唔知佢有無/會唔會睇埋。
關於6D運載力，我可以分享下：
連續3日早上分別坐0755,0807,0819美孚開班次，分別於0800,0815,0825到達永隆街站。
3班車客量相若，學生有兩三個，上層觀察上座率最高約60%(@九龍城)，新蒲崗後只剩15%。
連續2日傍晚分別坐1905,1920牛頭角(淘大)開班次。2班車客量相若，
上層觀察上座率最高約70%(@九龍城)，營盤街後只剩25%。
感覺客量跟以前相若，可能因為加密班次攤薄原客有源有關。
個人粗略估計，如果延長至觀塘唔加車，繁時減至15分鐘定點班次，上層上座率可達90%，勉強應付到。
但計埋學生客又可能飽和，唔重組其他線就無新車俾6D加班......
今日特意前往乘坐40，看看非繁忙時間的西行客量。
九巴第40號線客量統計日期：2013/08/28方向：往荃灣（如心廣場）用車：ATE231 (LY6508)開車時間：13:15抵達終站時間：14:16行車時間：61分鐘停站車站名稱抵達時間上車乘客下車乘客乘客總數其他資料1麗港城總站13:156064位想去譽•港灣，得知改路後改搭69A2麗港中心13:172083觀塘偉樂街13:180084觀塘碼頭13:212010一個$2客5敬業街13:2430136觀塘駿業里13:2950187創紀之城13:308125下車的人在駿業里上車，顯然搭錯車8觀塘定富街13:3200259牛頭角下邨13:33002510德福花園13:34002511九龍灣鐵路站13:34503012啟業邨13:3654314人轉2A/6D13紅萼樓13:39203314鑽石山鐵路站13:402035一個$2客15黃大仙中心13:415040兩個$2客、一位證件客16摩士公園泳池13:43004017永光書院13:44004018豐力樓13:46004019畢架山花園13:470040東行38坐滿20甘泉街13:51013921長沙灣長荔街13:55153522美孚鐵路站13:56253223葵涌交滙處13:58003224葵涌道荔景邨14:00023025葵芳廣場14:01032726光輝圍14:051424下車的人在黃大仙上車27葵涌健全街14:07002428大窩口鐵路站14:08022229荃灣眾安街14:11051730荃灣大河道14:12110831如心廣場總站14:16080總數：5050
乘客感想：
鑽石山上車乘客：「好過走去搭地鐵」，「快好多」
美孚下車乘客：「我第一次搭」
似乎40改道已經開始發掘了原本不存在的觀塘→美孚客源，
且長荔街下車的人全部看似是因為工作原因乘車的，
新40作為兩邊工貿區連繫的功能望能被重視，
甚至在與38及42C再次重組之前成為新路線的賣點。
[ 本帖最後由 Hongkonger 於 2013-8-28 16:50 編輯 ]
原帖由 Gary_B 於 2013-8-28 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
跌皮轉移視線去左西行喇
西行唔係好難爆, 一來谷原有2F班客去搭特快車落工貿區, 再提下班客40有免費轉乘去北葵已經可以客似雲來
如果40 兩個禮拜內做旺到頂閘, 跳皮兄可唔可以自動消失呢?
我自私少少
如果東行可以改入興芳路而唔經葵涌道
真係會吸引到我去光顧
新都會嗰頭行去葵涌道尚有不短嘅距離:L
原帖由 1005 於 2013-8-28 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我自私少少
如果東行可以改入興芳路而唔經葵涌道
真係會吸引到我去光顧
新都會嗰頭行去葵涌道尚有不短嘅距離:L
咁你搭番38啦:lol
仲兜埋興芳路, 停多4個燈口, 咪又要加鐘行...?
原帖由 s3n354 於 28/8/2013 17:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你搭番38啦:lol
仲兜埋興芳路, 停多4個燈口, 咪又要加鐘行...?
人哋講東行喎，38 落山都唔停智芳街...
問題係，上繁興芳路南行塞到九彩，
絕對唔止停多四個燈口咁簡單...
[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-28 17:34 編輯 ]