原帖由 shakugan2005 於 2013-9-14 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士載客量大好多, 同埋就算九巴買十六座去做, 我唔覺得以九巴依家咁既經營策略會有佢所謂既「賺」
唔好成日幻想九記會入返 Coaster 啦，
大又點丫，有 D 線，好似 51 咁，越多人反而成本越多（之前有板友已經話係車嘅保養問題），
所以佢寧願趕客走 ......
原帖由 AVD1 於 2013-9-14 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234A 等同 234B 台併啦，
至於 59A 唔係已經擱置左啦咩？
53 咁多年都冇話郁證明佢係有價值生存，
你洗擔心？
如果 53 客量低，咁你解釋比我聽 53 假日為何會爆？ ...
59A到頭來都係話要減班, 53係提都冇提過, 53假日爆係黃金海岸, 果度可以做好D不經深井一段青山公路既61M, 平日就係深井往荃灣, 果度就唔該做好234B去, 我真係未見過53會多人係元朗上落! 依D好似51咁樣扮哂社會責任咁蝕幾多得幾多再做show, 研究下縮短51為上村來往荃灣西站都唔係難事啦......
原帖由 AVD1 於 2013-9-14 00:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就咁講成本，
小巴同巴士用油量都已經差好遠啦喎 :L
小巴載 16 人巴士載成百人,
除開油錢小巴點會有著數?
91M 最大問題唔係轉乘,
講真轉乘除開每人只係收少 $2,
但條線半價客比例低已經完全冚過呢條數
而且大把人搭佢轉鐵
問題係佢兩邊總站都有一大段路係少客又多燈位
佢最多客路段, 科大<>彩虹只係佔行車時間的小部份
鑽石山>彩虹 同 寶琳>科大 兩段路各佔十幾分鐘車程(塞起上來半個鐘以上都試過), 但帶來的收入好有限
真係要行, 91P 一轉仲快過 91M 一個單
小巴條數掂, 係因為佢唔駛做鑽石山<>彩虹 同 寶琳<>坑口 兩個燒錢路段
73A直接取消LA,2車加落72A,72A視乎情況改變部份走線,2車加密73班次,2車比北區搞其他線
原帖由 AVD1 於 2013-9-14 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234A 等同 234B 合併啦，
至於 59A 唔係已經擱置左啦咩？
53 咁多年都冇話郁證明佢係有價值生存，
你洗擔心？
如果 53 客量低，咁你解釋比我聽 53 假日為何會爆？ ...
53客量係低，只不過沒51，263M咁低，假日爆的只是一架單層巴士，仲要30分鐘一班。
原帖由 jocosben 於 2013-9-14 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
73A直接取消LA,2車加落72A,72A視乎情況改變部份走線,2車加密73班次,2車比北區搞其他線
埔公根本唔駛用4條線，應該先將74A開刀，加72/72A<->89的BBI，
74X加開早繁2班太和特車和下繁74B加班，同時74C由4班減至2班和不經大埔。
原帖由 Quanta 於 2013-9-14 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴載 16 人巴士載成百人,
除開油錢小巴點會有著數?
91M 最大問題唔係轉乘,
講真轉乘除開每人只係收少 $2,
但條線半價客比例低已經完全冚過呢條數
而且大把人搭佢轉鐵
問題係佢兩邊總站都有一大段路係少客又 ...
其實16座小巴只須加設企位便可以取代大部份客量稀少既巴士線
原帖由 HE7921 於 2013-9-14 07:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實16座小巴只須加設企位便可以取代大部份客量稀少既巴士線
小巴加企位 ? :o
你講笑炸 ... 好難想像 Coaster 點樣企人 :Q
[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-9-14 08:27 編輯 ]