原帖由 pch_yeung 於 2013-9-16 15:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條數唔係咁計, 對於單一架車會無分別, 但係整體用車少咗.
假設某線30分鐘一班車, 60分鐘行一單, 即係要用4架車,
縮短後維持30分鐘一班車, 30分鐘行一單, 只需要用2架車 ...
即使比你拆開條51 ,一條係錦田往返大霧山, 另一條大霧山往返荃灣, 要維持現有班次, 咪一樣要4架車, 點會慳到車 !
要慳車, 頂到盡將51改為上村 往返 荃灣，仲要比人免費轉乘54,64K,251A,251M , 要維持大霧山現有班次，咁樣可能３架車都仲可以。
原帖由 914 於 2013-9-16 15:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即使比你拆開條51 ,一條係錦田往返大霧山, 另一條大霧山往返荃灣, 要維持現有班次, 咪一樣要4架車, 點會慳到車 !
要慳車, 頂到盡將51改為上村 往返 荃灣，仲要比人免費轉乘54,64K,251A,251M , 要維持大霧山現有班 ...
唔好偷換概念, 人哋#162講緊縮短去郊野公園, 唔係拆開兩條線
原帖由 914 於 2013-9-16 15:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即使比你拆開條51 ,一條係錦田往返大霧山, 另一條大霧山往返荃灣, 要維持現有班次, 咪一樣要4架車, 點會慳到車 !
要慳車, 頂到盡將51改為上村 往返 荃灣，仲要比人免費轉乘54,64K,251A,251M , 要維持大霧山現有班 ...
區外人愚問
錦田/錦上路至上村嘅51其實仲有咩特定需求
大帽山就話獨市啫
原帖由 pch_yeung 於 2013-9-16 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好偷換概念, 人哋#162講緊縮短去郊野公園, 唔係拆開兩條線
如果只行荃灣至大霧山頂, 咁荃錦沿線居民如何去錦田?
如果只行錦田至大霧山頂, 咁荃錦沿線居民如何去荃灣?
當整條荃錦公路都要有一種交通工具路過(的士唔計), 小巴又無人肯做(無人肯做又真係正常事woh),
咁條51仲可以點樣「只做一半」?
原帖由 914 於 2013-9-16 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果只行荃灣至大霧山頂, 咁荃錦沿線居民如何去錦田?
如果只行錦田至大霧山頂, 咁荃錦沿線居民如何去荃灣?
當整條荃錦公路都要有一種交通工具路過(的士唔計), 小巴又無人肯做(無人肯做又真係正常事woh),
咁條51 ...
咁你問番#162, 我只係向#167指出, 按照#162的縮短, 的確可以將成本減半
原帖由 pch_yeung 於 16/9/2013 15:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條數唔係咁計, 對於單一架車會無分別, 但係整體用車少咗.
假設某線30分鐘一班車, 60分鐘行一單, 即係要用4架車,
縮短後維持30分鐘一班車, 30分鐘行一單, 只需要用2架車 ...
唔好唔記得批巴士係特製的，
如果縮到咁少，咁做乜要隔十 (?) 幾年
就買一批特製巴士去應酬佢？
我相信而家嘅 51 已經係喺唔取消之下
燒錢最少的最低服務水平。
再低的話，根本就唔值得為嗰一兩架車繼續做條線。
原帖由 914 於 2013-9-16 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果只行荃灣至大霧山頂, 咁荃錦沿線居民如何去錦田?
如果只行錦田至大霧山頂, 咁荃錦沿線居民如何去荃灣?
當整條荃錦公路都要有一種交通工具路過(的士唔計), 小巴又無人肯做(無人肯做又真係正常事woh),
咁條51 ...
閣下講得出呢句，就知道閣下乜基本資料都唔睇就亂答一通。
荃錦公路北段段基本上係無人地帶咁滯。現時51在這段的三個分站如下：
甲龍：只有一個觀景台，南行更不設站。如果51要縮短，係比郊野公園站更適合調頭。
石崗村：只服務鄰近軍營，對公交需求近乎零。需要時只需將綠小72延長約500米就已經覆蓋到。
雷公田/石崗軍營：本身有綠小72，步往上村也不過500米步程。即使要拉54/251A/251M都無乜影響。
所以51要縮短到只服務荃錦坳以南，只需小補位就夠。再講閣下提0既所謂需求，實際人次可能係講緊個位數字都唔知有無
實際情況唔知都正常，連段路站都唔多個，上網一睇就有0既資料都唔望下先？
[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-9-16 18:56 編輯 ]
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-16 17:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
區外人愚問
錦田/錦上路至上村嘅51其實仲有咩特定需求
大帽山就話獨市啫
叫做錦上路唯一全日直達市區巴士線。不過更多人係搭去錦上路站轉西鐵。
原帖由 tony223 於 2013-9-16 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴根本就無誘因可以令佢減價
當青衣去三聖架綠小收$12下繁青衣城都可以大排長龍，而青荃M線轉大西北M線亦無轉乘優惠既情況下
從九巴既角度睇某程度上已經收平左你:L
至於你話無人覺得呢樣野有問題，
青公三位區議員 ... 140M 收咁貴都有人搭係因為 68A 定線實在太垃圾 , 事實上好多人都要搭 140M 再轉車去目的地
如果條 63M 起死回生 (就算淨到轉車站都好) , 140M 客量應該起碼跌 1/4
原帖由 238X 於 2013-9-16 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好唔記得批巴士係特製的，
如果縮到咁少，咁做乜要隔十 (?) 幾年
就買一批特製巴士去應酬佢？
我相信而家嘅 51 已經係喺唔取消之下
燒錢最少的最低服務水平。
再低的話，根本就唔值得為嗰一兩架車繼續做條線。 ...
都係加個手動減速落去啫
裝拆好快搞掂
況且AAU唔係為51而買嘛