取消66,263M後，九巴可以慳番幾多$$
最好快D取消埋692，等九巴可以減輕財政負擔。
263M營運狀況差主因是客量低+隧道費？
此路線當平均23分鐘一班，每天會開出94個班次
資料寫每天1900人，即平均每班約20個
以現時狀況，20個應該有4-5個流水客以及1-2個半價客
每班平均收入$68-$179，進一步average=$123.5
欖隧收$135，代表平均來說一單263M根本cover不了隧道費
加上油錢/人工/維修費，九巴想逼條線去死地也是有原因的
又多兩條巴士線蒸發，唉 原帖由 FD5410 於 2013-9-15 01:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 91M 科大唔係得上下繁先有客...
而家 91+91M 部份時間都可以兩部都打爆出彩虹/入科大 可能我理解唔多，我以為剩係上下繁先至打得爆
不過上面都有人講過91M最有肉食既係科大<>彩虹
如果可行既，91M照樣縮去科大<>寶林，15分鐘(日間)20分鐘(每晚8點後)一班
91P全日(彩虹<>科大)，12/15分鐘(日間)20分鐘(每晚9點後)
91加科大>鑽石山$6.5分段
91班次改到定點15/20分鐘(日間)30分鐘(每晚8點後)，角色為輔助91P及獨市科大來往鑽石山
唔想咁煩既話或者91M直接縮去彩虹，鑽石山由91揹晒 原帖由 1181 於 2013-9-14 16:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算車皇復出都扭轉唔到小巴快過巴士嘅事實
巴士中途上落太多,上落車太慢,上落斜太慢,尤其是92對1系車海,
1系車海用長陣,
係南圍至彩虹一段長陣平均70~80km/h行哂,
巴士連埋站平均10~20km/h行哂,收$8.0全程快巴士一倍有多
792M好在全程幾乎雙線雙程,大小巴都無得快,所以101M同792M行車時間差唔多,而且101M經常清唔到客........
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大老山去科大都要轉車㗎既然通常啲人都係轉車先搭91M,倒不如彩虹通道後跟26M行，飛牛池灣村站，改停牛池灣街市外
彩虹站去科大請搭91(每人收多啲)或者繁時嘅91P
將91M打造成BBI專用線，上下繁就主力搭91P轉鐵
不過咁91M應該蝕得仲勁
我嘅idea只係減輕轉鐵客對91M嘅負重
將呢堆只俾九巴$5.7嘅客趕走 原帖由 ma212223 於 2013-9-15 09:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大老山去科大都要轉車㗎
既然通常啲人都係轉車先搭91M,倒不如彩虹通道後跟26M行，飛牛池灣村站，改停牛池灣街市外
彩虹站去科大請搭91(每人收多啲)或者繁時嘅91P
將91M打造成BBI專用線，上下繁就主力搭91P轉鐵
不過咁91M ...
咁樣即係送客比小巴，加上牛池灣街市唔應該比咁多巴士停
91M縮去彩虹就夠架啦，起碼慳返彩虹<>鑽石山果段路，過客比91 原帖由 castanopsis 於 2013-9-15 01:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
263M營運狀況差主因是客量低+隧道費？
此路線當平均23分鐘一班，每天會開出94個班次
資料寫每天1900人，即平均每班約20個
以現時狀況，20個應該有4-5個流水客以及1-2個半價客
每班平均收入$68-$179，進一步average=$123.5
欖 ... 呢條線功能就只係俾人去欖隧轉車，
問題係屯公轉車站開左之後，班次更密既 68A 都做到同樣功能，而且車費更平。
雖然 68A 去青衣車程較長，但對比班次後，等 68A 仍然著數過 263M。
263M 雖然每日有 1900 人搭，
但計算佢存在價值時，唔止係睇佢條數回唔回到本，而係 263M 幾乎所有客都可以俾 68A 吸收，咁仲留黎做咩？ 原帖由 ma212223 於 2013-9-15 09:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大老山去科大都要轉車㗎
既然通常啲人都係轉車先搭91M,倒不如彩虹通道後跟26M行，飛牛池灣村站，改停牛池灣街市外
彩虹站去科大請搭91(每人收多啲)或者繁時嘅91P
將91M打造成BBI專用線，上下繁就主力搭91P轉鐵
不過咁91M ...
牛池灣街市得兩線行車
(天橋霸咗以前一條行車線)
91M繁時都好多人上落
唔係太適宜放埋落去
唯有睇下第時安老院重建完之後有冇位放巴士站
否則真係死症 原帖由 HE7921 於 2013-9-14 19:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該有一間公司同時做專利巴士同專線小巴就啱晒
繁時出雙層清客，非繁出16座減輕成本，咁就一家便宜兩家著:victory:
假如繁時出雙層, 非繁時出單層,
咁繁時 o既單層, 非繁時 o既雙層用黎做咩 ? 原帖由 3ASV174 於 2013-9-15 13:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢條線功能就只係俾人去欖隧轉車，
問題係屯公轉車站開左之後，班次更密既 68A 都做到同樣功能，而且車費更平。
雖然 68A 去青衣車程較長，但對比班次後，等 68A 仍然著數過 263M。
263M 雖然每日有 1900 人搭，
但計算佢存在價 ...
數字上，68A的而且確係密過263M
但實際上，兩者都真係一樣咁疏
而最主要的問題係：青山公路藍地至屏山段根本就唔可以叫到雙飛
變相現在乘客等車都幾難搞...
我反而想問一下：263M取消，68A會減價嗎？
現在荃灣北行線，263M係平過68A$0.4的，九巴會唔會調低返個分段收費呢？ 原帖由 GD1570 於 2013-9-15 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而想問一下：263M取消，68A會減價嗎？
現在荃灣北行線，263M係平過68A$0.4的，九巴會唔會調低返個分段收費呢？
66 當年縮短至深水埗都冇減價, 睇怕都幾難