最糟糕的是
當66,263M取消後
有無第三程轉乘優惠
所有進入屯門公路轉車站的港島/九龍路線都有第三次轉乘優惠
生效日期:28-09-2013 原帖由 GD1570 於 2013-9-20 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁依家咪畀晒啲替代方案畀你囉
基本上啲方案已經覆蓋晒所有原263M的轉車位置
係你死攬住條263M唔放咋喎！
之於66荃灣的問題，已經加咗個58M轉36A，又有不滿意乎？ ...
我依家講緊原有轉乘優惠唔理, 263M轉乘40X, 43X/43P等線係個價錢問題, 不過都係冇人會理多, 依家講下都會比人話既; 66轉乘33A, 37都係冇理, 36A唔經旺角及大角咀, 58M轉乘36A只係替代本身66係荃灣既服務 http://www.kmb.hk/chi/images/others/%2866%29%20Siu%20Lam%20Interchange%20Leaftlet%20V1.pdf
九巴教人去葵涌交匯處搭 60X, 即係 60X 會係個度加站 ? 原帖由 GD1570 於 20-9-2013 12:42 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所有進入屯門公路轉車站的港島/九龍路線都有第三次轉乘優惠
生效日期:28-09-2013
我最有興趣知，佢寫「屯門往來港島/九龍市區可享有第二次轉乘優惠」
咁31,36,235,238M
248M,249M
城隧線
既轉乘優惠，又有冇第三程？？
(以上路線都是新界路線)
最關心是60M/66M-->234X有冇第三程(即係前面可唔以駁多程短途線)同埋36A-->58M後面可否再轉屯公線。
咁就可以平車來往深水埗，甚至尖沙咀。
九巴咁早出單張，卻未有通告。(66/263M取消既通告都只係部分車站有，但單張就個個站都有)
顯得唔會同城巴搞誇公司轉乘。 原帖由 kiwai 於 2013-9-19 15:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
增設雙向分段又如何? 冇小巴公司會做蝕本生意的
有甚麼誘因令小巴公司做埋蝕錢路段, 放棄淨做最賺錢路段?
1.賣車身廣告
2.找政府補貼虧蝕金額 原帖由 lsc04d11 於 2013-9-20 13:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我最有興趣知，佢寫「屯門往來港島/九龍市區可享有第二次轉乘優惠」
咁31,36,235,238M
248M,249M
城隧線
既轉乘優惠，又有冇第三程？？
(以上路線都是新界路線)
最關心是60M/66M-->234X有冇第三程(即係前面可唔以駁多程短 ...
你個問題我都想知, 樓上D人話唔得喎, 轉唔到248M, 249M, 咁68A只係單純放棄葵涌, 係青衣個作用有限, 照搭57M, 58M等線轉乘41M, 42M等線方便得多
至於60M/66M/58M本身已經係屯門區, 就算比唔到第三程, 一樣有平車屯門來往深水埗/尖沙咀嫁喎, 反而依家深水埗往屯門最平果個係33A轉66點都係會消失!
回復 236# 的帖子
即使照依家可用的辦法都係可以先在屯公三站(紅橋、屯仁街、華都)上68A搭到青衣城再轉248M/249M，都比搭其他屯門線到荃灣或葵芳再轉青衣線入青衣平得多。 原帖由 shakugan2005 於 2013-9-20 14:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif你個問題我都想知, 樓上D人話唔得喎, 轉唔到248M, 249M, 咁68A只係單純放棄葵涌, 係青衣個作用有限, 照搭57M, 58M等線轉乘41M, 42M等線方便得多
至於60M/66M/58M本身已經係屯門區, 就算比唔到第三程, 一樣有平車 ...
對唔住，我不明白點解68A轉248M/249M要有二次轉乘
基本上佢沒有受任何路線取消的影響
(263M的乘客依舊可以搭68A一程過落青衣，唔駛再轉車喎)
同埋68A放棄葵涌的主要目的係縮短行車時間
從而在班次上可以有所增長
咁已經達到目的啦!
而你所說的屯門M線轉青衣M線的方式
根本就沒有因為有68A的轉乘優惠而減少
因為一直以嚟轉到248M/249M時都係要再付車費
再加上現時的68A的行車時間長，班次疏
所以吸引力根本唔大
以小弟為例，來回青怡同紅橋，
我寧願喺大窩口/千色店搭409
起碼唔駛兜入葵涌塞車帶先啦 原帖由 GD1570 於 2013-9-20 15:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對唔住，我不明白點解68A轉248M/249M要有二次轉乘
基本上佢沒有受任何路線取消的影響
(263M的乘客依舊可以搭68A一程過落青衣，唔駛再轉車喎)
同埋68A放棄葵涌的主要目的係縮短行車時間
從而在班次上可以有所增長
咁已 ...
如果要縮短行車時間從而在班次上可以有所增長, 應該縮短68A至荃灣地鐵站, 再拎41M, 42M轉乘出黎算數,
青衣站到頭來未又唔係得個擺字, 得個青衣站係掂既63M唔洗死
另外, 原有轉乘始終都係當冇到冇講錯嫁喎, 咁68A轉乘32M又點計數, 係唔係比68A轉乘58M轉乘32M先? 一陣又話唔係九龍市區唔得啦...... 原帖由 lsc04d11 於 2013-9-20 13:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我最有興趣知，佢寫「屯門往來港島/九龍市區可享有第二次轉乘優惠」
咁31,36,235,238M
248M,249M
城隧線
既轉乘優惠，又有冇第三程？？
(以上路線都是新界路線)
最關心是60M/66M-->234X有冇第三程(即係前面可唔以駁多程短 ...
都唔明點解總係有車專登揀平車坐.
其實都冇所謂,如果轉來轉去就可以平D,同時想直接就坐貴線,又保到平車之餘,又慳到車.