多謝大大極富啟發性的分享
690 停唐明、尚德、廣明、厚德商場、坑口港鐵、南豐、將軍澳醫院咩？
* 我搭咁多次 692 都係得一兩次有人係藍田落
以下舊影片分別顯示690及692在藍田鐵路站有六名乘客下車，佔全車客量的比例也不能忽略：
692 / 星期五 / 18:15
http://youtu.be/1e5NKFMOGk4?t=1m40s
690 / 星期五 / 23:30
http://youtu.be/bHaquFt8xKc?t=2m18s
未知閣下是否在上午乘搭將軍澳方向的692過海巴士。 原帖由 lrt505 於 2013-11-23 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以下舊影片分別顯示690及692在藍田鐵路站有六名乘客下車，佔全車客量的比例也不能忽略：
692 / 星期五 / 18:15
http://youtu.be/1e5NKFMOGk4?t=1m40s
690 / 星期五 / 23:30
http://youtu.be/bHaquFt8xKc?t=2m18s
未 ...
放心, 無左692, 佢地一樣識搭690, 甚至619或直接落地鐵 :lol 原帖由 teddybus 於 2013-11-23 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
放心, 無左692, 佢地一樣識搭690, 甚至619或直接落地鐵 :lol
692低地台服務的比例較690為高，因為新巴大部分過海巴士都是低地台巴士。
另外，順帶一提，最近坊間有朋友建議我在692取消後與其他候車乘客「組的士」過海，五人平均車費（藍田、荔港城）約為22元。
然而，此成效不高。五座位的士坐滿五人是異常擠迫的，車廂也沒有空間放置行李及購買物品。
相反，下層有33個座位但只有15-20人的692巴士則舒適很多，輪椅停放處在適時還可以充當行李位之用。
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-23 22:57 編輯 ] 原帖由 lrt505 於 2013-11-23 22:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
692低地台服務的比例較690為高，因為新巴大部分過海巴士都是低地台巴士。
另外，順帶一提，最近坊間有朋友建議我在692取消後與其他候車乘客「組的士」過海，五人平均車費（藍田、荔港城）約為22元。
然而，此成效不高。五座位的 ...
以閣下財力, 絕對可以一個人包架的士, 唔使同其他乘客組的士... ;P 原帖由 teddybus 於 2013-11-23 18:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
載客率同總客量點睇都係692低過694啦... :L
我每次复文都會查清楚資料，確保數字性資料沒錯
我麻煩你复我的時候花幾分鐘看一次RDP個數or查看舊文
694在RDP個載客率和總客量低過692我已經多次提過
link：http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/en/committee_meetings_doc/SK_ttc_2013_037_TC.pdf
其實我都不太相信694用percentage計番出來個總客量會較692低那麼多
在舊文我也有質疑過數據會不會有些不准
不過如果想深一層，692早繁個班次本來就密過694
下繁694一兩班高客量，然後大部分都差過692
所以694個客量數據雖有機會有偏差，但大趨勢（692>694）應該是沒錯的 原帖由 最後熱狗 於 2013-11-23 19:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我認為690應繞經尚德，經咗都係多5 min倒，又可以提高客量，而692p就取消la，跟手開條692x，由康城（日出大道迴旋處設站）開，經hh，一至六兩繁開4班，就可以解決而家既問題la ... 尚德班客自己唔搭巴士點解要搶人地條線入去？
回復 329# 的帖子
505兄,690同692,一個行寶琳,一個行尚德+坑口,錦都可以比較?:L同埋非低地台巴士同客量有咩關係?你估個個乘都係傷殘人仕/樹熊咩;P 原帖由 3AV53 於 2013-11-23 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尚德班客自己唔搭巴士點解要搶人地條線入去？
應該是尚德開，經將軍澳醫院、寶琳、康盛經山落藍田，過海飛走北角，專門服務遠離港鐵或須轉線多於一次的地區。
預期山上乘客佔過海大部分，若設置雙向分段收費，山下一段同時可作區內服務之用，增加全線客量。例子如下：
$13.40（全程收費）
$11.00（中環往觀塘警署╱八仔限定）
$11.00（維園往尚德邨）
$5.70（東隧口往尚德邨）
$4.90（康盛花園往尚德邨）
$11.00（啟田道往中環）
$5.70（尚德邨往東隧口╱八仔限定）
$4.90（尚德邨往康盛花園╱八仔限定）
由於「車費等級表」只是限制全程收費，若在第一個中途站即設立分段收費，即可變相減價吸客，讓除了總站之外其他乘客受惠。
———————————————————————————————————
另外，本人希望頗為關注東隧過海巴士服務的版友KMB-ATE1回應以下問題：
若您在星期五晚上九時由銅鑼灣怡和街前往藍田鐵路站，您會選用哪一 / 數項公共交通服務前往。為何有此選擇？
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-23 23:57 編輯 ] 原帖由 lrt505 於 2013-11-23 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該是尚德開，經將軍澳醫院、寶琳、康盛經山落藍田，過海飛走北角，專門服務遠離港鐵或須轉線多於一次的地區。
預期山上乘客佔過海大部分，若設置雙向分段收費，山下一段同時可作區內服務之用，增加全線客量。例子如下：
$13. ...
我諗巴士公司會第一個反對，因為條線會長咗之餘，隨時蝕錢程度勁過692
跟住運吉又會反對，因為一部份路段同601P重叠之餘，咁難得取消咗692，會俾您咁玩咩？
仲有既係，本身尚德坐692已經慢過搭鐵，雖然飛走北角，但兜番坑口，寶琳同山上，唔顯得有咩著數，亦都唔吸引
到時尚德的載客量差過692都似。。。
當隧道起好後，早繁有條線(例如692P之類)由坑口經寶邑路和尚德後經藍田隧道直飛東隧，都好過您個方案啦
雖然我知道可能性係0
[ 本帖最後由 paulma 於 2013-11-24 00:41 編輯 ]