原帖由 lsc04d11 於 2014-2-28 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係67M係諗住非繁係兆康苑至屯門公路轉車站？？
若如此，倒不如同港鐵傾傾，延長K51去屯轉西行站，加K51←→所有九巴屯公線、E33的BBI，而67M非繁停駛
另外，是否應考慮868、66X入轉車站？
63X 繼續無影..........
原帖由 lsc04d11 於 2014-2-28 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係67M係諗住非繁係兆康苑至屯門公路轉車站？？
sorry……我誤解左係屯門公路轉車站至葵芳鐵路站。
但係我都仍然覺得我提出既57M改為屯轉-荔景北 好過67M兆康-屯轉(或名為67U) ...
一來轉車站有 57M+58M+61M 三條線去葵芳，二來屯門東北冇左 67M 既話
用返同一車站就要硬食 67X $12.3 去轉車站，照計就唔會玩轉車站至葵芳短途。
按照 powerpoint 既描述，我估佢想咁玩:
早繁: 兆康苑 -> 葵芳，轉車站 -> 兆康苑
晚繁: 兆康苑 -> 轉車站，葵芳 -> 兆康苑
其餘時間: 兆康苑 <-> 轉車站
67M直接縮去屯轉未免太過分
連去荃灣都要轉車？錦田都唔使啦大佬
何況要縮非繁去屯轉嘅係都應該66M先
原帖由 mak5052 於 2014-2-28 20:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若如此，倒不如同港鐵傾傾，延長K51去屯轉西行站，加K51←→所有九巴屯公線、E33的BBI，而67M非繁停駛
另外，是否應考慮868、66X入轉車站？
即使加 K51 轉乘都唔可能令 67M 非繁停駛，事關:
1. K51 行車路線跟 67M 唔一樣
2. K51 要兜新墟、市中心、置樂、黃金海岸，由富泰坐一程車去轉車站快者都要
35 分鐘，慢至少 20 分鐘。
其實如果所有線都改到而且客量好既話
263 絕對有理由縮到屯公轉車站:)
原帖由 asv2 於 2014-2-28 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
63X 繼續無影..........
63X將於四月來回程改經西九龍走廊和加停轉車站
原帖由 樂仔〞 於 2014-2-28 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一早講過 , 唔驚喜 , 但碼頭放唔放行 59A 就另一回事
反而 259C 259E 放行機率比較大 , 但 259X 個起點 ... 夠唔夠客又另一回事
假如 59A 入埋葵芳站，59M 加班，259X 入屯碼
屯碼實有晒理由放手
原帖由 樂仔〞 於 2014-2-28 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一早講過 , 唔驚喜 , 但碼頭放唔放行 59A 就另一回事
反而 259C 259E 放行機率比較大 , 但 259X 個起點 ... 夠唔夠客又另一回事
59A都係等行政指令啦.
其實60M,66M改路方向我是非常支持,其他則沒意見.
反而擔心安定友愛班友仔又反對拉長60M.