如果殺晒西廊特別線, 換取60X 行西廊, 又點睇?:)
早繁由屯門去深水埗及油尖旺區既主要乘車模式大概係咁:
荔枝角、長沙灣、深水埗: X 線
太子、旺角、油麻地: 邨巴、晨早特別線
佐敦、尖沙咀: 邨巴、260X、西鐵 (+荃灣線)
當中 X 線班次遠遠多於晨早特別線 + 260X。我記得自己係轉車站
開啟前回文提過，如果荔枝角果堆人潮只係去附近返工，就唔好亂咁
改線行西廊，即使 63X 客量相對差都係咁話。
雖然飛走深水埗至荔枝角一般可以慳到 10-20 分鐘 (下繁往屯門方向
隨時慳到 25-30 分鐘)，但飛起成段就忽視左一大堆深水埗至荔枝角既客，
繁時其他線壓力會增加唔少。
我覺得其中一條密既 X 線拆做兩條線，一條行西廊去旺角至油麻地一帶，
一條只到深水埗會比較好，班次唔會疏之餘，隨時慳到車。本身話改 63X
果陣聽落都幾吸引，但諗深一層，除左令一班人要轉多程車 (例如藍地至長沙灣)
或且迫 58X 之外，如果條線本身吸引力唔夠，就好難改返轉頭，甚至班次
會被削。有人會覺得定點係有吸引力，但試問有幾多人有咁好既時間觀念呢?
即使有呢種觀念，試問有幾多人去行街果陣，會諗定自己坐邊班車走人呢?
希望只係我悲觀啦。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-3-1 15:52 編輯 ]
回復 111# 的帖子
68X 一早就應該分拆屯門線未必夠客再分拆，
尤其中間的時段
（本身屯門就已經一邨一線）
[ 本帖最後由 LF5502 於 2014-3-1 15:37 編輯 ] 原帖由 LF5502 於 2014-3-1 15:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
68X 一早就應該分拆
屯門線未必夠客再分拆，
尤其中間的時段
（本身屯門就已經一邨一線）
首先，屯門 58X、59X、60X一般唔會疏得過 68X。
其次，我認同中段時間未必夠客，所以我只覺得要搵一條線拆線，
而拆出黎去深水埗果條線可能要轉做兩味，但去旺角可以比 63X 密車
之餘，屯門區內有較多人直接受惠。
本身諗住最多少少數據分拆，但呢排自己都幾忙下，加上 63X 改路消息已出，
自己都冇心機諗落去。 原帖由 fw1321 於 2014-3-1 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早繁由屯門去深水埗及油尖旺區既主要乘車模式大概係咁:
荔枝角、長沙灣、深水埗: X 線
太子、旺角、油麻地: 邨巴、晨早特別線
佐敦、尖沙咀: 邨巴、260X、西鐵 (+荃灣線)
當中 X 線班次遠遠多於晨早特別線 + 260 ...
晨早特別線限時限刻得幾班車, 班客根本唔夠膽搏,
萬一尾班頂左閘點算? 261B 就係好例子, 早繁深井成日上唔晒d人,
故此唔可以單單用班次多少去決定需求.
宜家已經有轉車站, 去深長荔的話可以轉車,
點解屯門條條線事必一定要慢碌長沙灣道不可?
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-1 16:21 編輯 ] 原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
晨早特別線限時限刻得幾班車, 班客根本唔夠膽搏,
萬一尾班頂左閘點算? 261B 就係好例子, 早繁深井成日上唔晒d人,
故此唔可以單單用班次多少去決定需求. ...
我梗係睇埋 X 線有幾多人去太子、旺角一帶先有結論啦。
朝早八點幾晨早特別線尾車，唔塞車大約 08:40-08:45 到太子，
旺角之後已經廖廖可數，而朝早八點至九點，X 線去到荔枝角都落左
半車客以上，深水埗直情落得七七八八。
我覺得改線定拆線行西廊都好，至少要吸引到本身搭邨巴既人，先至
有機會做旺條線。不過邨巴競爭力太強大... 原帖由 fw1321 於 2014-3-1 16:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我梗係睇埋 X 線有幾多人去太子、旺角一帶先有結論啦。
朝早八點幾晨早特別線尾車，唔塞車大約 08:40-08:45 到太子，
旺角之後已經廖廖可數，而朝早八點至九點，X 線去到荔枝角都落左
半車客以上，深水埗直情落得七七八八。 ...
呢半車客係可以落左車去荔枝角站轉港鐵出去旺角, 油麻地.:lol 原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家已經有轉車站, 去深長荔的話可以轉車,
點解屯門條條線事必一定要慢碌長沙灣道不可?
(你改左文意思唔同晒，呢個 point 太重要，要另外回文...)
我幾時有話過條條線要碌長沙灣道呢? 唔好曲解我既意思喎。
條條線碌長沙灣道係冇必要，我只係話 63X 改路效果未必係最好。 原帖由 張偉沖 於 2014-3-1 16:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢半車客係可以落左車去荔枝角站轉港鐵出去旺角, 油麻地.:lol
有冇留意我 #111 點講...
當中 X 線班次遠遠多於晨早特別線 + 260X。我記得自己係轉車站
開啟前回文提過，如果荔枝角果堆人潮只係去附近返工，就唔好亂咁
改線行西廊，即使 63X 客量相對差都係咁話。
唔該下次回文睇清楚先回! 原帖由 fw1321 於 2014-3-1 16:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(你改左文意思唔同晒，呢個 point 太重要，要另外回文...)
我幾時有話過條條線要碌長沙灣道呢? 唔好曲解我既意思喎。
條條線碌長沙灣道係冇必要，我只係話 63X 改路效果未必係最好。 ...
係我誤會左唔好意思.:)
至於你話未必係最好,
首先, 九巴之前已經唔止一次建議想取消63X, 更加建議過縮去大角咀,
上年年頭屯轉北行未開的時候, 更加減到半個鐘一班車, 後來加密68A 想推青公客轉車,
63X 處境係岌岌可危, 今日如果改唔成, 後果係點你同我都好清楚.
另外, 洪水橋係未發展好, 將來等到發展成熟, 便是63X 翻生之時.
仲有, 最初63X 建議改線的時候, 元朗區議會係反對的,
你自己諗下, 洪水橋已經有68X, 影響服務範圍較細, 有晒替代品都要反對,
屯門除左63X, 有邊一條線可以改?
63X 係幾經辛苦先改到, 你覺得油尖旺區議會可以接受到60X 行西廊嗎?
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-3-1 16:46 編輯 ] 原帖由 fw1321 於 2014-3-1 16:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(你改左文意思唔同晒，呢個 point 太重要，要另外回文...)
我幾時有話過條條線要碌長沙灣道呢? 唔好曲解我既意思喎。
條條線碌長沙灣道係冇必要，我只係話 63X 改路效果未必係最好。 ...
曾經諗過一個比較激的改法，拉埋 61X 落水
60X 停美孚後，經西廊，直到旺角
61X 改經長沙灣道，界限街往九龍城，但唔停美孚；九龍一係擺番碼頭，一係去黃大仙
63X 縮短至旺角 甚至改為 62X 模式運作
理論上，新 61X 去九龍城應該慢少少，但有深水埗支持下，甚至界限街只停花墟，班次應該可以拉番差距。
車就應該慳不少，可以加落 62X / 259D / 259X(當然至少都去到市中心)
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2014-3-1 17:03 編輯 ]