繁時係屯轉上到260X先算，早幾日先減完班，已經怨聲載道
同埋西廊線可以到旺角油麻地佐敦，260x係取代唔到
我已經話左如果 63X 轉特快...
260X 爆晒咪岩九巴口味，家陣佢就係想條條線都係咁，仲邊同你
留返條連窗門位只係勉強坐滿既 267S。 原帖由 sunbus 於 2014-3-1 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔計59A，屯門全日來往葵涌有 57M、58M、61M同67M，要斬應該係57M，因為改線後66M已覆蓋山景及鳴琴路。67M非繁縮短至屯轉，不出屯門，畀我都會Ban!
另，九巴想整頓下葵涌路線，因為只有繁時多客，非繁無乜客，所以要Cut下葵涌路線非繁 ... 我真係唔明葵青區幾時得罪左老九，
葵青線又要cut, 屯門出葵青線又要cut,
葵青區有咩新鐵路發展令九巴要攪佢先，
明明葵青區連西鐵站都無個，cut巴士線叫人搭咩去屯門
我就睇下58M幾時爆煲
回復 82# 的帖子
會唔會係談判條件等班區佬話縮57M去屯轉好過67M?:o 原帖由 fw1321 於 2014-3-1 10:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我已經話左如果 63X 轉特快...
260X 爆晒咪岩九巴口味，家陣佢就係想條條線都係咁，仲邊同你
留返條連窗門位只係勉強坐滿既 267S。 你叫班趕返工既客搭m線到轉車站，等架四個字一班，仲唔知上唔上到車既63x, 會唔會超現實左少少
260X爆到上唔到車，D客無下次，個個改買全月通，
咁九巴咪可以繼續減260X班，減人手減人工支出，你話幾好 原帖由 s3n354 於 2014-3-1 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你叫班趕返工既客搭m線到轉車站，等架四個字一班，仲唔知上唔上到車既63x, 會唔會超現實左少少
260X爆到上唔到車，D客無下次，個個改買全月通，
咁九巴咪可以繼續減260X班，減人手減人工支出，你話幾好 ...
我夠唔想西九龍走廊堆路線削減服務，但只要你有留意 63X 及西九龍走廊個別特別線既客量，
你都會估九龍公司遲早會咁樣做。
宜家 63X 早繁根本最多人去荔枝角、長沙灣、深水埗，但去到華都好少話頂閘，
部分班次更加係坐唔滿。如果將 63X 轉特快，即時會少左成堆去荔枝角、長沙灣、
深水埗既人，即使多返相若人數去旺角、油麻地，到時 63X 去到轉車站仍然有
剩餘能力載更多客，但我自己就唔敢咁樂觀，尤其係頭幾個月。
如果 63X 客量唔係特別標青，你估九龍公司會唔會搵西廊堆特別線開刀?
不過我只係估 (1) 一班 267S 加 (2) 259B 回程呢幾班客量比較差既班次，
而你好似話我估九巴會殺晒所有西廊特別線，分別又大左好多。以現時早繁
259B+259C 及 260B 既客量睇，九巴應該唔會玩到咁過分。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-3-1 11:15 編輯 ] 原帖由 HT408 於 2014-2-28 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣來往深水埗服務又再被縮減……
而家係搵長途線做短途客，但我贊成九巴應該開一條荃灣至深水埗流水線收$4.1吸客～ 原帖由 ma212223 於 2014-3-1 10:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會唔會係談判條件
等班區佬話縮57M去屯轉好過67M?:o
區議員點會肯縮任何一條線，反檯唔傾就算啦。
家陣提議 67M 縮線等同攞佢半條命，只係迫去荃灣、葵芳而想繼續搭平車既人
去轉車，反方向非繁時隨時留住一條 67X 已經夠，差在佢宜家唔敢做得
咁絕o且。
至於 57M，只要 66M 一改線，佢縮去轉車站形同廢線。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-3-1 11:29 編輯 ] 原帖由 鴨咀帽 於 2014-2-28 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正路D人都會搭西鐵...根本好少人搭巴士...
好正路咩，西鐵幾錢巴士幾錢啊，西鐵兜元朗出荃灣又唔到荃灣市中心！
以前66M經雅都，後來無左，新墟得返無雷公咁遠個屯門站巴士站，
你仲要cut埋，咁我在新墟搭咩車出荃灣、葵涌？！:@ 唔要西鐵，唔到葵涌呀！:@
反而成個60M、66M重組，竟然提都無提過縮短61M去市中心先出奇，260C又唔搞～ 睇完整個重組計劃, 除咗 60M, 61X 對調總站合理外, 幾點想講:
1. 搵 67M 開刀不如先搵 57M; 67M 講緊喺 RDP 上屬仍需要加密班次一員
2. 66M / 66P 咁合併, 唔係唔得, 搞搞吓就會同 57M 開聯合班次 (即大興山景各廿分一班),
再之後就殺 57M, 平有平搭, 貴就唔該轉車, 呢樣正路, 因為呢個話題已經講咗超過十年
3. 59A 繼續被陰乾都好正常, 但前提 59M 上月已被大幅削減班次, 係咪應該加密 59M 班次先呢?
4. 259E 車費較貴都唔做, 奇怪!
5. 259B 回程不應存在, 其客量係差而且宣傳不足; 但上段不應全面被取代, 建議減開一班
6. 如果九記要玩 259X, 唔該一係搵 259D 屯碼特車轉, 加載客量就由 259B 減一車代之
7. 260X 上月被調整班次後應該稍稍加回 AM shoulder peak 班次, 應付需求
8. 58P 睇唔出有乜理由被取消, 如果話縮短服務時間仲講得過, 呢條綫客量變動唔大, 依然坐滿;
唔通因為九記認為少咗市中心返良田批客, 毛利唔高所以唔做?
9. 要削資源, 不妨考慮取消紅日 62X 服務, 自從 258D 入埋轉車站後, 呢條綫紅日已經可有可無,
始終紅日車太疏; 如九記認為東九係金礦, 平日唔該加吓班
回復 87# 的帖子
我成日都覺得應該要搵66M改做屯青(行汀九橋)特快，好過而家除山景總站同葵涌外係咁同57M重疊
因為就算68A俾九巴美其名改做青衣特快，但係始終都要兜荃灣，
如果目的地唔係青衣站或者長安既話去返荃灣/葵芳轉車仲好過搭68A轉248M/249M
雖然而家68A係比以前要兜葵涌個陣時多左人晌青衣站上車，
但咁即係證明屯門來往青衣係有一定需求
[ 本帖最後由 tony223 於 2014-3-1 12:06 編輯 ]