原帖由 S3BL100 於 2014-3-23 23:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯元天往返九龍西唔缺資源，最後真係比較倚賴美孚轉車站的，可能只係得荃葵唔近鐵路的屋苑。 其實只係荃葵青某啲位唔夠車同唔夠客自己做特快...
原帖由 LF6277 於 2014-3-24 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
學S3BL100兄咁講
如果青衣去何文田係小眾需求
荔景去何文田更加係小眾之中既小眾需求
所以我先咁堅持縮45
集中做紅磡何文田至深水埗長沙灣
41扔上橋
46再加車
仲留兩條西九線係荔景根本係浪費資源:L ... 但 41 上咗西廊，對青衣係冇作用
30 荃威－59A原線－深水埗東京街
30X 上西廊，兜唔兜埋尖咀入黃埔另計
38A 上荔景山路 最驚條線用來換城隊線
265M/269M雙向分段落荃灣
33A 葵涌邨－大窩口邨－荃灣路－原線－旺角－愛民
45 原線到深水埗右轉欽州街－跟18入大角咀－旺角－愛民
46 上西廊
18取消
8 何文田－愛民－尖沙咀
20 九龍鐵路站－何文田－九龍城碼頭
35A 縮去奧運，31B取消
235X 往九龍經西廊，往安蔭弼街後荔枝角道半直通，荔枝角鐵路站／饒宗頤文化館開始停站
32+36A 石圍角－葵涌道－跟37行－奧運
36B 繞經呈祥道
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-3-24 00:40 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-24 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但 41 上咗西廊，對青衣係冇作用
取消過車比青衣又好
落荃灣又好
41/45點都唔應該累鬥累落去
原帖由 S3BL100 於 2014-3-23 23:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
14X同219X合併，理論上work，但來回入厲鬼都會拖慢車程，我寧願諗下有冇其他方法做返大少少14X… 做大14X首要條件係要佢做密，亦即係點都要拖埋215X落水
咁首先要做既就係14X要同215X完全一致
就算真係抽215X一半班次爆條215E做藍田特快，從而過車畀14X
咁廣東道落觀塘市中心就等於減班50%
尖東既朋友又會因為215X打爆晒而被迫等比215X疏50%既215E，或者唔知做15分一班定20分一班既14X
結果就係等於將「尖沙咀->九龍東」既班次減左一半
而背後原因就係因為要做密（做大）14X，似乎唔係一個適當既選擇
既然而家九記自己都叫人坐215X落觀塘轉14 14X保平安
咁14X既價值，就只有叫做有條冇得收車既線，每半粒鐘死架車出泥獻世 / 掃街 / 執餅碎 / 打劫轉乘客
原帖由 LF6277 於 24/3/2014 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
學S3BL100兄咁講
如果青衣去何文田係小眾需求
荔景去何文田更加係小眾之中既小眾需求
所以我先咁堅持縮45
集中做紅磡何文田至深水埗長沙灣
41扔上橋
46再加車
仲留兩條西九線係荔景根本係浪費資源:L ...
45 縮，不如直接啲，拉 18 返美孚，cut 45
講真，45 當初開線都已經唔係用嚟俾荔景
去何文田土瓜灣架喇。你點可以咁計架？
[ 本帖最後由 238X 於 2014-3-24 01:06 編輯 ]
原帖由 rusf101001 於 24/3/2014 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38A 上荔景山路 最驚條線用來換城隧線
【一】
如果九巴真係想拆 49X，
除咗海濱都無乜地方俾佢做手腳，
除非九巴唔怕得罪陳恆鑌，
連楊屋道都放棄埋。
而且以九巴而家呢個時勢，
今次 cut 唔到 38A，
就算改上荔景都只有陰乾。
首要問題係點樣擺平海濱 → 葵興的上繁客
（回程九巴擺明趕人搭 40 轉 238M，我已經知有人咁做）
同埋海濱←→大窩口的全日客。
【二】
我有啲驚運輸署唔俾 30 跟 59A，
因為同港鐵太平行。
而且你唔好同我話 38A 上埋麗瑤
(但如果你改走 30 一定要做) 呀。
(不如 265M / 269M 八仔雙向分段算喇，
反正麗瑤 / 祖堯開唔會 35 分鐘一班)
[ 本帖最後由 238X 於 2014-3-24 01:13 編輯 ]
原帖由 238X 於 2014-3-24 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45 縮，不如直接啲，拉 18 返美孚，cut 45
講真，45 當初開線都已經唔係用嚟俾荔景
去何文田土瓜灣架喇。你點可以咁計架？
最弊係 18 做填海區，45 做長沙灣道，合併實會搞到個別地留白…
45 同 42 一樣，絕大部份客源集中九龍巿區內陸，所以九巴先想縮線。
如果 46 改快，45 食晒荔景深水步客，我諗會好好多，可以善用返西段運力。
原帖由 238X 於 2014-3-24 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
【一】
如果九巴真係想拆 49X，
除咗海濱都無乜地方俾佢做手腳，
除非九巴唔怕得罪陳恆鑌，
連楊屋道都放棄埋。
而且以九巴而家呢個時勢，
今次 cut 唔到 38A，
就算改上荔景都只有陰乾。
首要問題係點樣擺平海濱 → 葵興 ...
我覺得如果青沙線食 38A，加荃葵雙向分段，已經可以一次過解決 49X 拆線後楊屋道問題，
同埋 38A 的海濱葵興客
九巴好明顯唔想做荃灣深水步，而 30 跟 59A 行葵涌道就意味荃景圍深水步大幅減價，佢地未必肯，
反而荃景圍深水步線去到大窩口後上返德士古道，經荃灣路落深水步，仲實際。
不過似乎都只能做到 20 分鐘一班。
而家個勢，似乎九巴想留 30 做荔景荃灣公益線，爭在 30 會唔會縮落荃灣西站，換其他甜頭俾荃景圍，
或者會唔會拉直荃灣走線。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-24 01:23 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2014-3-24 00:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做大14X首要條件係要佢做密，亦即係點都要拖埋215X落水
咁首先要做既就係14X要同215X完全一致
就算真係抽215X一半班次爆條215E做藍田特快，從而過車畀14X
咁廣東道落觀塘市中心就等於減班50%
尖東既朋友又會因為215X打爆 ...
我不嬲都鍾意一次過解決幾個問題…
下繁開 215E 俾藍田客慳起碼十幾分鐘，唔使塞觀塘，我覺得係好事。
呢種走線我想做好耐…
問題只係 215E 要開幾密，可能要數下觀塘巿中心同藍田客有幾多先知，不過可以考慮三個字一班開波。
亦可以考慮 14X 改經廣東道，不過就會受到西九一段塞車影響…