原帖由 S3BL100 於 24/3/2014 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎九巴想留 30 做荔景荃灣公益線
我咁睇...
青沙線食 38A 是不符合成本效益的，
因為葵芳打後唔值得開密過 15 分鐘一班。
我係九巴就不會這樣做。
而且這樣的話，RDP 應該已經有提。
海濱往返悅來其實好易擺平，
甚至改 238M 做循環線都得，
因為 99 綠小夜晚唔多客。
葵興雖然只係去程有問題，但如果唔擺平都幾煩，
因為呢班人都仲打得爆任何細過 AV 的車。
最慘係「荃威──葵芳」呢條線上面，
海濱同葵興唔喺同一邊兼隔住座山，
否則件事就超簡單：
30 入完海濱直接出葵芳，連 404M 都食埋，
包你做得起。
[ 本帖最後由 238X 於 2014-3-24 01:37 編輯 ]
原帖由 238X 於 2014-3-24 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我咁睇...
青沙線食 38A 是不符合成本效益的，
我係九巴就不會這樣做。
而且這樣的話，RDP 應該已經有提。
海濱往返悅來其實好易擺平，
甚至改 238M 做循環線都得，
因為 99 綠小夜晚唔多客。
葵興雖然只係去程有問題，但如果唔擺平都幾煩，
因為呢班人都仲打得爆任何細過 AV 的車。
最慘係「荃威──葵芳」呢條線上面，
海濱同葵興唔喺同一邊兼隔住座山，
否則件事就超簡單：
30 入完海濱直接出葵芳，連 404M 都食埋，
包你做得起。
其實 30 我覺得好難搞，兜沙咀道就令到荃景圍太慢，搞到荃景圍無咩人搭，
但唔兜又做唔到戴麟趾，又會同 265M 269M 太重疊（除非真係縮落西站，但改行大河道）
不過又無咩理由飛起大窩口同葵興，否則同小巴更重疊，公益線做返公益獨巿位好過…
至於青沙線食 38A，唔符合成本效益只係因為海濱美孚段點都會加到至少 15 分一班，
仲密過 38A 本身。
不過我係睇住流傳出來的 49X 249Y 去改，
49X 飛荃灣，當小瀝源人唔存在，又過份左少少…
而且 49X 拆線意味荃灣段一定會減班，
如果海濱青沙線入到沙田巿中同第一城、小瀝源，我覺得可以方便 49X 拆線大幅減三四成車，
海濱往返沙田巿中心、小瀝源往返葵芳的車程都幾吸引，小瀝源往返葵涌唔使轉車，會係 49X 拆線減車的藉口。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-3-24 01:40 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 24/3/2014 01:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 30 我覺得好難搞，兜沙咀道就令到荃景圍太慢，搞到荃景圍無咩人搭，
但唔兜又做唔到戴麟趾，又會同 265M 269M 太重疊（除非真係縮落西站，但改行大河道）
不過又無咩理由飛起大窩口同葵興，否則同小巴更重疊，公益線做返公益獨 ...
我都話，如果經海濱同醉酒灣出葵芳其實快啲。
313 其實慢 91 / 93 / 93A 一倍，
只係三條好景線唔到戴麟趾而已。
俾我揀，我會飛荔景，
30 入海濱之後直出葵芳再上番葵興。
學你話齋，荔景反正有 265M 同 269M
原帖由 S3BL100 於 24/3/2014 01:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果海濱青沙線入到沙田巿中同第一城、小瀝源
方便我返教仔學院補鐘 :lol
不過都係嗰句，要做 RDP 一早講咗。
我估九巴似係想 49X 開短棍 (49A？)，
喺爵悅庭轉入海濱，唔入青衣，試試水溫。
[ 本帖最後由 238X 於 2014-3-24 09:21 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2014-3-24 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最弊係 18 做填海區，45 做長沙灣道，合併實會搞到個別地留白…
45 同 42 一樣，絕大部份客源集中九龍巿區內陸，所以九巴先想縮線。
如果 46 改快，45 食晒荔景深水步客，我諗會好好多，可以善用返西段運力。 ...
都係個句
以荔景既客源基礎係咪真係夠客支持到條西廊線呢
同埋作為美孚居民
真係要條西廊線既話我會想要41a
比起紅van/46
41a起碼去到尖咀
同埋旺角出入三幹咁麻煩
原帖由 Eragon 於 2014-3-23 12:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴靠財技就足夠賺錢啦，何必改善服務？
都唔知想點，一方面想賺多D搵到盡向股東交代派多D息
但另外一方面唔想賺得多得滯因盤數賺得多就要好似龍運或城巴按可加可減回水提供優惠
可加可減其中一個條件係若巴士公司嘅回報率超過9.7%，超出嘅盈餘須回饋市民，係票價上提供優惠或減價
九記唔想回水當然要玩財技,等人見到盤數麻麻地,話冇空間去減價
九記想賺多D,想加價,就玩財技整到盤數蝕本
[ 本帖最後由 AD118 於 2014-3-24 06:58 編輯 ]
原帖由 LF6277 於 24/3/2014 04:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係個句
以荔景既客源基礎係咪真係夠客支持到條西廊線呢
同埋作為美孚居民
真係要條西廊線既話我會想要41a
比起紅van/46
41a起碼去到尖咀
同埋旺角出入三幹咁麻煩 ...
揀 46 做美孚西廊特快，不外乎兩件事：
加快回車同埋唔使搵其他線找數。
按道理，無論青衣定荃灣，
佢哋條西廊特快完全有條件飛走美孚。
正正係因為荔景啲客「少」，先至更加 flexible。
原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-24 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但 41 上咗西廊，對青衣係冇作用
係無, 最理想當然係42A/43C 重組, 拉43c 上去,
但呢個已經唔可行, 因為43c 已經變左兩味線, 而且長康唔會比拉43c 上長亨,
41 提速至少叫做做到山上至旺角的特快.:L
原帖由 238X 於 2014-3-24 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
【一】
如果九巴真係想拆 49X，
除咗海濱都無乜地方俾佢做手腳，
除非九巴唔怕得罪陳恆鑌，
連楊屋道都放棄埋。
而且以九巴而家呢個時勢，
今次 cut 唔到 38A，
就算改上荔景都只有陰乾。
首要問題係點樣擺平海濱 → 葵興 ...
38A 留住早繁開幾班爆頂閘算:L(九巴執意
其餘時間比238M轉車算
265M/269M雙向分段就梗架la，改得30既話
原帖由 S3BL100 於 2014-3-24 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最弊係 18 做填海區，45 做長沙灣道，合併實會搞到個別地留白…
45 同 42 一樣，絕大部份客源集中九龍巿區內陸，所以九巴先想縮線。
如果 46 改快，45 食晒荔景深水步客，我諗會好好多，可以善用返西段運力。 ...
33A/45擺愛民，8號重新拆做8/20，兼20拉去九龍城碼頭
33A做原有33A+45既客
45做原有46+18既客
46做原有46+美孚旺角特快
41比青衣同何文田分屍囉去加車算吧la:L
http://i62.tinypic.com/332o3so.png
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-3-24 10:03 編輯 ]
原帖由 rusf101001 於 24/3/2014 10:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38A 留住早繁開幾班爆頂閘算:L(九巴執意
其餘時間比238M轉車算
俾個提示你：唔好下下諗巴士。
我隻眼而家喺綠小 401 嗰度。
原帖由 238X 於 2014-3-24 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
俾個提示你：唔好下下諗巴士。
我隻眼而家喺綠小 401 嗰度。
401頂唔到咁多地方啊，兜入海濱都係叫可以出到大窩口姐
屏麗徑行返落去咩？