根本264M係冇人會在天水圍上車去青衣
正常都係搭M線去大欖隧道博兩飛(264M/279X)
又快又密
另外元朗大馬路去青衣既客, 264M根本太少站, 唔就腳,
事實上好多人都係搭68M去大欖隧道博兩飛(264M/279X)
九巴咁做無可 ...
快唔代表一切，如果唔係巴士又邊度嚟咁多捧場客
要知道講緊輕鐵本身又迫又chok係幾咁重口味
既然區內operator唔願做，呢班客又做到同區外客一比一
咁不如直接拎呢條線做兩段雙向客源，再精簡天水圍走線
總好過而家咁影響到全條線接近九成嘅乘客 原帖由 tse0856 於 2014-3-25 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實巴士嘅捧場客只係佔好少
D班次同輕鐵差咁遠
應該講, 客流係多到輕鐵做唔切, 加上輕鐵喺部份位置相對較慢, 巴士先有空間生存
K73, K76 呢類綫能夠出現; B1, 264M, 269D, 276 能夠有短途客, 就是如此
再回正題, 同意元朗區重組應該捉埋鐵巴落水, 將 K74 / 68E / 264M 一齊搞;
另如取消 64P, 65K, 最大阻力相信唔係元朗區, 而係林村一帶難上車嘅居民...
仲有最驚喜係九記竟然唔將 68M 同 68x 對調總站, 繼續用 68x 加 268 掠水 ;P
68x 係老牌路綫, 唔係話九記會盡量唔大改老牌同知名度高且賺錢路綫嗎?
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-3-25 21:08 編輯 ] 原帖由 拾顓豭 於 2014-3-25 21:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該講, 客流係多到輕鐵做唔切, 加上輕鐵喺部份位置相對較慢, 巴士先有空間生存
K73, K76 呢類綫能夠出現; B1, 264M, 269D, 276 能夠有短途客, 就是如此
再回正題, 同意元朗區重組應該捉埋鐵巴落水, 將 K74 / 68E ...
正是
K74以佢下段咁高客量
應該好好用佢嚟補264M嘅位
朗屏返天瑞可以以K73特班解決 原帖由 JC8385 於 2014-3-25 19:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果761P係咁好嘅巴士又邊度嚟咁多捧場客;P
以前269B,269C未全日分拆果陣, 班次密好多車, 加上果陣輕鐵仲未有天水圍北網絡, 班次較疏, 巴士就真係好多客既
269B/269C全日分拆後 輕鐵又密左, 好多人回流左搭輕鐵
唔再死等2條巴士線264M/269D
回復 173# 的帖子
輕鐵專營權只到新元朗中心 原帖由 LF5502 於 2014-3-25 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif輕鐵專營權只到新元朗中心
去到元東就可以，唔需要補到去博愛
原帖由 LRT1027 於 2014-3-25 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前269B,269C未全日分拆果陣, 班次密好多車, 加上果陣輕鐵仲未有天水圍北網絡, 班次較疏, 巴士就真係好多客既
269B/269C全日分拆後 輕鐵又密左, 好多人回流左搭輕鐵
唔再死等2條巴士線264M/269D ...
但而家巴士嘅捧場客仍然係足以打爆269D有餘呢 51縮上村,唔該星期六日開條51R,分流荃灣行山客,收貴都要,收爬山附加費,幫輕下維修成本,以減低蝕本.
平日一小時一班,萬一平日有行山隊都唔夠載.
251M不應該縮到變251B,應縮去荃灣西鐵站或如心廣場,又要縮51,251M又縮,好過份,51在1998年尾大幅減班,就開251M避免行山路減少蝕本,今日唔應該縮到251M唔可以一程車出到荃灣.而家251M非繁30分鐘一班,乘客容易夾時間,都上到20-30人才上公路.
林棉公路又唔知搵邊度調頭,否則,係大埔線搵車私入林錦做一單出太和再返回原線有得諗,又不用爬長命斜.
鐵巴可以做部份錦田-西鐵接駁線,增加客源,反正九記HEA做.
264M其實雙向多客,縮去元朗西或元朗公園效益會更好.
[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2014-3-25 21:35 編輯 ] 原帖由 JC8385 於 2014-3-25 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
快唔代表一切，如果唔係巴士又邊度嚟咁多捧場客
要知道講緊輕鐵本身又迫又chok係幾咁重口味
既然區內operator唔願做，呢班客又做到同區外客一比一
咁不如直接拎呢條線做兩段雙向客源，再精簡天水圍走線
總好過而家咁影響 ...
咪係，比$4.X做沙甸魚，你做埋我個份，落屯門唔係去屯門醫院我都揀K76->WR->MTR Bus
p.s.最好就拆左輕鐵塘坊-元朗段(或者架空)，起返馬路，元朗「大」馬路真係窄到...跟本散唔到車
原帖由 LRT1027 於 2014-3-25 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前269B,269C未全日分拆果陣, 班次密好多車, 加上果陣輕鐵仲未有天水圍北網絡, 班次較疏, 巴士就真係好多客既
269B/269C全日分拆後 輕鐵又密左, 好多人回流左搭輕鐵
唔再死等2條巴士線264M/269D ... 我反而覺得主因係學生半價囉，而我唔想搭LRT，都係因為學生半價，月台又窄，個個都有個大書包...
[ 本帖最後由 EH2674 於 2014-3-25 21:54 編輯 ] 原帖由 JC8385 於 2014-3-25 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
快唔代表一切，如果唔係巴士又邊度嚟咁多捧場客
要知道講緊輕鐵本身又迫又chok係幾咁重口味
既然區內operator唔願做，呢班客又做到同區外客一比一
咁不如直接拎呢條線做兩段雙向客源，再精簡天水圍走線
總好過而家咁影響 ... 我唔反對改善元朗 <-> 天水圍服務
但呢個道理同 110 / 118 一樣 , 264M 主力應該服務青衣 <-> 元朗既乘客
如果變左區內行一大段路服務短途客 , 就變成浪費資源又顯得與本來開線目的背道而馳 原帖由 GU9338 於 2014-3-25 21:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔反對改善元朗天水圍服務
但呢個道理同 110 / 118 一樣 , 264M 主力應該服務青衣元朗既乘客
如果變左區內行一大段路服務短途客 , 就變成浪費資源又顯得與本來開線目的背道而馳 ...
問題係唔用區外線，專利巴士跟本開唔到元朗<->天水圍既短途服務