原帖由 washrice 於 2014-7-6 05:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔一定,如果係去屯門東北(何福堂打後)或兆康,
自從962拆線後多了962X--->屯官轉67M/67X的選擇($18.8+$4.1=$22.9)(vs 960-->市中心轉綠小46 $20.1+$4.4=$24.5)
如果喺天后/CWB出發,可以慳番去灣仔嘅$2.3/$4.1 ...
表面上好似你岩
但實際上 , 去到中環上環一帶 , 班客本身已經用對腳決定哂搭 960 961
而且咁樣轉車法 , 其實搭返 960 961 咪仲平 :L
為左前面平一兩蚊 , 搞到後面補錢補過龍 , 何必呢
原帖由 hokachung 於 2014-7-6 03:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知青衣會唔會多左人上城巴出九龍／轉港鐵呢？
42A／43C $6.8 VS E21 $6
N241 $15.8 VS N21／N21A $14
城巴仲要係公路尾站添:handshake :time:
緊係搭42A,E21又少車又慢,市區躉同半豪躉,基本上就唔夠冷氣:L ,市區躉坐椅惡坐
108分段收費維持原價，即全程$10.8，馬頭角道起$9.7
原帖由 ricky619 於 2014-7-3 23:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我成日覺得呢個轉乘優惠係令九記七成路線蝕本的原因之一,
尤其搞到東九龍/將軍澳呢大堆線根本冇肉食,
keep 番平$4.0都冇人鬧啦....
我成日都講 BBI 係會有機會令條數變差,
不過次次講親都會比人插到上天花板 ......
原帖由 AVD1 於 2014-7-6 17:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我成日都講 BBI 係會有機會令條數變差,
不過次次講親都會比人插到上天花板 ......
咁你又有無諗過點解會被人插先?
一個轉乘 $4.2, 兩線攤分先收少 $2.1
一個客俾半價所收少的錢都多過呢個數啦
多咗客嗰度你估唔係收入?
你話轉乘邊可能對條數有咁大負面影響
原帖由 AVD1 於 2014-7-6 17:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我成日都講 BBI 係會有機會令條數變差,
不過次次講親都會比人插到上天花板 ......
如果將軍澳296A/98A果D冇轉乘, 人地直頭連巴士都唔搭直接搭鐵你又唔計? 開架貴價冇轉乘既特快線(如6X)出黎又一定會大賺既?
原帖由 樂仔〞 於 2014-7-6 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
表面上好似你岩
但實際上 , 去到中環上環一帶 , 班客本身已經用對腳決定哂搭 960 961
而且咁樣轉車法 , 其實搭返 960 961 咪仲平 :L
為左前面平一兩蚊 , 搞到後面補錢補過龍 , 何必呢 ...
中上環的話,你講的是對的
不過我只係想講"老銅返屯門搭962X轉車隨時仲好過咩又968又屯轉"講法未必無道理(詳見你引ge post)
至於輕鐵小巴就有待討論
[ 本帖最後由 washrice 於 2014-7-6 22:10 編輯 ]
原帖由 EX-TL 於 2014-7-4 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係今唔今鋪問題, 而係有堆人鬧係鬧到出聲果隻, 同時有班人認為冇問題但唔講出聲啫,
其實我都認同轉乘優惠係應該酌量減少, 當然唔係年年咁減一兩毫, 而係短途線加價加少一毫,
轉乘優惠又減番一毫咁, 純粹玩數字遊 ... 而家老九加價既主因係想提高收入
計過條數係諗住收一定amount先會收手
以上做法只係spread個amount俾其他線受罪
原帖由 shakugan2005 於 2014-7-6 09:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要轉車既話應該係睇邊架車黎先姐, 依家有一部分人都唔睇價錢牌上車, 得果三班既43P往荃灣方向, 過城隧後如果43P行先都可以有水魚比$5.5上車, 仲要後面通常都有43X跟尾; 我反而想知960/962有差價係唔係咁多人知, ...
當等等吓269D有E34嚟都可以有10個上車
的確價錢可能已經未必係客仔最睇重嘅因素
之不過以價錢嚟做賣點搶客依然係有得做咁解姐
原帖由 washrice 於 2014-7-6 21:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中上環的話,你講的是對的
不過我只係想講"老銅返屯門搭962X轉車隨時仲好過咩又968又屯轉"講法未必無道理(詳見你引ge post)
至於輕鐵小巴就有待討論 ...
重點正正就係968而家係收緊23.4
既然一程訓返屯門再轉車同搭968左轉右轉相差無幾
而且班客屯轉再轉其他線又可能有排等，又企得比較耐
所以老銅返屯門在於客嘅立場係有得諗，唔通貪你九巴ENU頂腳咩
[ 本帖最後由 JC8385 於 2014-7-7 01:41 編輯 ]
原帖由 Quanta 於 2014-7-6 19:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你又有無諗過點解會被人插先?
一個轉乘 $4.2, 兩線攤分先收少 $2.1
一個客俾半價所收少的錢都多過呢個數啦
多咗客嗰度你估唔係收入?
你話轉乘邊可能對條數有咁大負面影響 ...
轉乘條數你肯定係咁分？
對分定係減收果邊食晒條數無人知。
實際上每種方法都有其好處，好似3M咁好多人全費咁搭落去轉車，回程比1毫子上山的人應該好有限，因為行上去/等29M分分鐘快過等一班車。