原帖由 ctb8107 於 2014-7-7 14:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296C加到$8.3，係時候摺埋佢比796C行唐明街
加上今年RDP建議796C往蘇屋方向改行尚德廣場及長沙灣道（界限街至東京街一段）
運輸署似乎有意明年RDP實施2002年地鐵將軍澳線通車時建議的大計：296C與796C合併
原帖由 AVD1 於 2014-7-7 13:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左樓上 #100 個 concern 之外,
有部份路線係全數 cover, 咁又點計數先 ~
全數 cover o既線, 多幾多個客都係 $ 0, 有意思咩 ? 總有一程係會收到全費
講左好多次既係若果將成件事睇為兩條線既事
就唔係咁講法
原帖由 eric278 於 2014-7-7 16:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加上今年RDP建議796C往蘇屋方向改行尚德廣場及長沙灣道（界限街至東京街一段）
運輸署似乎有意明年RDP實施2002年地鐵將軍澳線通車時建議的大計：296C與796C合併 ...
其實296C由9-12min減到而家20min兼開唔足車, 都死左一半, 而家同地鐵/796C差價擴闊, 死路一條!
原帖由 AVD1 於 2014-7-7 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就應該要公平小小,
港鐵都有份加價, 理應要聲討埋佢先岩 ~
不過，港鐵係屬於政府
條數只不過左（政府）邊入，（港鐵）右邊出返
91M加到$6.1
原帖由 ctb8107 於 2014-7-7 17:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實296C由9-12min減到而家20min兼開唔足車, 都死左一半, 而家同地鐵/796C差價擴闊, 死路一條!
加價後首個工作天，感覺296C客量差別不大，不過我搭296C時，總站貼左通告稱車務調動，
我搭個班車定點地早左開車，搞到送車尾:@
296C總站開加定點始終有其優勢，796C本身也有唔準時，
對於尚德客往旺角296C經停觀塘道，但796C兜調景嶺加上只係中途站，
有時來部車又無頭枕，要合併唔易過關。
九巴每次加價，都會將一 D 八達通轉乘作出修正，譬如今次加價後，58M 轉 36A 第二程要補 $0.7，
即是話荃灣再無得以葵涌價搭出深水埗。
原帖由 3bx 於 2014-7-7 21:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加價後首個工作天，感覺296C客量差別不大，不過我搭296C時，總站貼左通告稱車務調動，
我搭個班車定點地早左開車，搞到送車尾:@
296C總站開加定點始終有其優勢，796C本身也有唔準時，
對於尚德客往旺角296C經停觀塘道，但796C兜調 ...
796C只係間中唔準時, 同296C有定點=冇定點, 高下立見,
而且796C整體班次仍然多過296C
如果796C跟RDP唔入彩明街已經慳返5min, 絕不慢於296C
*不過好多比8達通客根本唔覺加左價
[ 本帖最後由 ctb8107 於 2014-7-7 23:00 編輯 ]
原帖由 peterkwan 於 2014-7-7 22:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴每次加價，都會將一 D 八達通轉乘作出修正，譬如今次加價後，58M 轉 36A 第二程要補 $0.7，
即是話荃灣再無得以葵涌價搭出深水埗。
5.1 + 0.7 = 5.8 = 36A車費
原帖由 ctb8107 於 2014-7-7 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
796C只係間中唔準時, 同296C有定點=冇定點, 高下立見,
而且796C整體班次仍然多過296C
如果796C跟RDP唔入彩明街已經慳返5min, 絕不慢於296C
*不過好多比8達通客根本唔覺加左價 ...
有點不認同296C有定點=冇定點，我間中會在尚德搭296C，
佢個定點都算給力。不過感覺AP壞車率徧高及塞車，確實班次有時受影響。
問心796C班次多過296C幾多? 往九龍方向唔少時間都疏過296C:L