原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-10 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又咁講
新田圍始終零得益但服務不斷被減
依點我認同，但新田圍唔爭取其他方法減少倚賴巴士都無計。
80M 非繁客量差成咁，因為新城市後經常吉車出九龍。
如果唔係穗禾苑懶死唔放，聲稱佢係 81K 取締品（又事實上穗禾苑去市中心又有數據支持），
我深信以新田圍出九龍塘客量不足以留到 80M 非繁。
原帖由 dennis28a 於 2015-1-10 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依點我認同，但新田圍唔爭取其他方法減少倚賴巴士都無計。
80M 非繁客量差成咁，因為新城市後經常吉車出九龍。
如果唔係穗禾苑懶死唔放，聲稱佢係 81K 取締品（又事實上穗禾苑去市中心又有數據支持），
我深信以新田圍出九龍 ... 現時80M留非繁都只係權宜之計
相信過多一排都係會繼續減班同縮至繁忙時間服務
都係果樣野
新田圍真係客唔多
唔能夠左右到個大局既時候
咁倒不如加強接駁服務更好
原帖由 dennis28a 於 2015-1-10 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依點我認同，但新田圍唔爭取其他方法減少倚賴巴士都無計。
80M 非繁客量差成咁，因為新城市後經常吉車出九龍。
如果唔係穗禾苑懶死唔放，聲稱佢係 81K 取締品（又事實上穗禾苑去市中心又有數據支持），
我深信以新田圍出九龍 ...
不過又講真，新田圍除左巴士外無其他選擇，就算要駁鐵路，都要搭巴士，除非真係行路上落山…
我覺得以而家的格局睇，比較實際的做法係 280X 加經秦石新翠兼加車加班，
81C 飛起大圍，改停新田圍，兼減車減班配合 280X 改道同 81C/281X/87D 重組，
到時受惠人數應該會多好多，新田圍又有多條出巿區心臟地帶的巴士線，實際過留條 80M。
穗禾苑班人嘈既話，最多咪火炭搵條東九線去補位，及/或砌條 80S 穗禾巿中心短途算數，慳返新城巿到九龍塘一段。
原帖由 dennis28a 於 2015-1-10 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依點我認同，但新田圍唔爭取其他方法減少倚賴巴士都無計。
80M 非繁客量差成咁，因為新城市後經常吉車出九龍。
如果唔係穗禾苑懶死唔放，聲稱佢係 81K 取締品（又事實上穗禾苑去市中心又有數據支持），
我深信以新田圍出九龍 ...
仲有咩方法減少依賴巴士？只有一係開大埔/新界西北式既免費駁鐵K巴(做到的話，我真係唔介意所有巴士線，包括282全部cut晒)，或退而求其次，興建有蓋行人天橋連升降機來往車公廟站(其實如果新田圍係私人屋苑，可能一早做左)，但你認為有可能？
282係咁既情況下又唔加轉乘又唔加班
係咪要迫人下下搭的士或者自己養車
又或者日日行長命斜？
其實不如用條87B去換條似樣的區內線好過喇
還掂都唔多人用
原帖由 dennis28a 於 2015-1-10 00:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
282 主力係秦石同新田圍，秦石無客就殺車都好正常，原因係有 81K。
家陣殺 81K，睇怕兩繁沙市又多左人等車。
PS: 咁我真心想知非繁 81K / 282 新田圍究竟有幾差？ ...
282秦石少客係正常
秦石人口幾多，新田圍人口幾多？
秦石幾方便幾多車搭？大量巴士小巴線唔在講，十年前開埋馬鐵後，連駁火車都唔使，兩鐵合併後更加連M車駁地鐵都唔使，除非去沙市行街或返工返學，或最多計埋搭城隧線，唔想搭47X兜沙角內街，否則根本冇需要搭282。
新田圍呢？幾乎百冇，幾乎去邊都要282駁腳！
如果話282秦石少客而削班既，味又即係因為其他村既方便，拎新田圍黎開刀，又一次其他村請客，新田圍付鈔囉。
少少離題，講起282，秦石有呢架車，根本係應該向新田圍感恩。以前出現過3架自稱「康樂車」既23座小巴，提供特快來往新田圍及沙市，「康樂車」只設富圍樓、偉華中心、好運中心三站，不停秦石，後來「康樂車」因某些大家心中有數既原因停辦(亦可反映老九後知後覺，無視新田圍需求，見人地攪新田圍特快線攪得有聲有色就玩死人)，區議員爭取下，老九先至極不情願咁開試辦282，相比「康樂車」，282大幅加價15%兼不去好運兼益埋秦石，秦石就食兩家茶禮呀，難為新田圍就要忍受無限不便。
相比其他村路線改動，就要新田圍D車花式兜路，去足晒之前每一角落至叫「公平」，「康樂車」轉282，對新田圍又有幾公平？
而且自282後，新田圍再冇新線開辦，最多只有82M增停。
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2015-1-10 01:09 編輯 ]
原帖由 mckhgc 於 2015-1-10 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有咩方法減少依賴巴士？只有一係開大埔/新界西北式既免費駁鐵K巴(做到的話，我真係唔介意所有巴士線，包括282全部cut晒)，或退而求其次，興建有蓋行人天橋連升降機來往車公廟站(其實如果新田圍係私人屋苑，可能一早做左)，但你認為有可能？
如果興建有蓋行人天橋連升降機駁落秦石邨，已經好好多。
PS：公屋興建行人天橋駁鐵機率唔低，係市區好常見，反而居屋就難。
原帖由 dennis28a 於 2015-1-7 01:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
家陣 80X 秦石非繁都無需求，將 83X 拉去新翠同秦石載空氣仲咩？分分鐘咁行仲慢過 89B。
秦石係要一條合理獅隧線去出東九龍，而唔應該用一條大隧線（不論 80X 定 83X）。
新翠更加唔需要多一條大隧線出東九龍，80 ／ 89B 已經夠 ...
秦石去東九，就算唔計老隧80X，都有89B，有282 BBI 89(山上班賤民有282BBI都皇恩浩蕩，乜都 282BBI 282BBI 282BBI就可以？)、仲有MTR(係就係轉兩次車，不過沙中線通左就有改善)。
我真係想知仲需要D乜「合理」路線出東九。