原帖由 andy92 於 2015-1-15 21:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
934A 行綠楊新邨會有幾多客 ?
仲要兜上荃錦交匯處再屈落德士古道上公路 :L
直行國瑞路 (縉庭山、昇柏山) 食下班中產好過喇
都係果句, 930X, 934A併成一條939 , 好像678咁城九聯營吧, 荃威肯定支持 (下繁都有回程 + 票價平D)
原帖由 mak5052 於 2015-1-15 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句, 930X, 934A併成一條939 , 好像678咁城九聯營吧, 荃威肯定支持 (下繁都有回程 + 票價平D)
934抽幾班車海興路直接上公路
939行大涌道直去上公路補934位
城巴就只係開930X回程，上埋荃威
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2015-1-15 22:51 編輯 ]
其實點解唔索性將佔中時期既臨時改道 改得黎又好過原有行車路線一併提出 例如101X,680X 西隧版,905 去中環交易廣場
原帖由 KG1428 於 2015-1-15 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係將荃線未有消息
聽聞新巴機會十分高.
原帖由 rusf101001 於 2015-1-15 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
934抽幾班車海興路直接上公路
939行大涌道直去上公路補934位
城巴就只係開930X回程，上埋荃威
同意之前版友的意見
今年計劃荃灣一開就開兩條繁時輔助線,仲要兩條新界起點站都係荃景圍區內,
在路線規劃二合為一實在會比較好,
由荃威開經大涌道楊屋道出，收１６蚊！
如果九城合營，城巴唔會肯將楊屋道呢個餅分出去，
而九巴又唔會想將荃德，錦豐園呢個餅俾左城巴。
但我覺得俾城巴搞埋會比較好，始終路線９３０Ｘ比較合理，比較多客接受。
原帖由 SE7378 於 2015-1-15 13:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
948P/X個改動其實係德政 ,
可以令佢地在青衣區的分工做得更好 ,同時亦為長宏、長亨乘客提速。
你以為啦
長康長青上客都係咁多時間架
948 咁拆法只係為咗分番開山上山下，俾長安客盡快上公路咋
原帖由 FD_8592 於 2015-1-15 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點解唔索性將佔中時期既臨時改道 改得黎又好過原有行車路線一併提出 例如101X,680X 西隧版,905 去中環交易廣場
巴士公司寫RDP時相信佔中改道都未發生
應該將 373 373A 重新招標，
俾城巴入主:victory:
原帖由 拾顓豭 於 2015-1-15 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如手上消息冇過時, 373A 重組後日均客量約有 3000-3500 左右 (雙向, 截至上年年中)
現時北區開出, 全日有 37 班車, 當中有 11 班為 0930 或之前早繁開出
如果假設全綫用 E500 車隊, 每車總載 137 人,
0700-0800 ... 咁計法而家非繁每班扣走隧道費後實際收入只有二百幾蚊
不過拉平均計當3250個客平均每班做到50幾個客
每單都有接近成千蚊收入
但仲要計私出私入的話可能都未必打和到
而某個程度如果成條線整體加密的話成條線知名度高左的話
連帶繁忙時間都會有好大著數
非繁忙加班當然有D冒險
但細心諗落
每個鐘開多一班車但可以同你講密左10分鐘
兼且做20分鐘一班的話仲可以中段同273套單層
唔會令成本大幅增加
夠客既咪轉返雙層
計坐位數的話中段非繁要番多一倍客先要企
不過就算373A加密都好
最好都係再最做好D接駁
載多一個得一個啦....
不如系港島區宣傳下等班客入去轉車過關
咁先可以平衡到兩邊客量!但入唔到銅鑼灣係差D
橫豎15B假日改灣仔
不如373A(978)假日就拉落天后
加停皇室堡/景隆街:lol
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2015-1-16 00:11 編輯 ]