原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
說穿了就是想搶 42C 資源加落 40
總之就話之你青衣就要人等車等到變化石， 而荃灣就應該有密車
青衣已經冇幾多條線有相對較密的班次， 條條都十幾廿分鐘一班:( ...
開口埋口講青衣，但係就無視左青衣南往返東九龍 o既客，
莫非青衣南又唔係青衣？
原帖由 樂仔〞 於 2015-3-3 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣作為住宅區 , 非繁又有幾可有客去東九呢 ?
講行街 , 講商貿 , 道理上非繁應該 41A 比 42C 有更多呢類客 , 但唔見得 41A 非繁有幾多人搭
就算 42C 做多個山上 , 都唔見得客量會因此足夠每 15 分打得爆一部 12 米 ...
根本就係咁，42C 只做青衣，非繁客量係一大疑問。但係倒轉 42C 繼續以而家走線去行，青衣南又係注定冇車出東九龍。
比我就建議 42C 由長亨開左之後，先去長安，後跟 243M 入美景再出南橋出東九龍。同樣地，美孚就唔好講住。
對於長安客黎講，根本佢地點都係要兜路。
做路線重組，對於乘客黎講根本只有三個 outcome：
1）對佢地有利：呢個固然係好事，冇理由反對。
2）對佢地冇影響：如果冇影響 o既情況下，根本都一樣冇理由反對。
3）對佢地有不利影響：啦，呢點我就覺得係應該反對，既然重組之後對自己冇利仲點解要支持。
係，而家佢地係所謂青衣尾站，之後就離開青衣，不過唔好唔記得 42C 仲要行荃灣、大窩口同埋青山公路。
根本同兜青衣南，如果時間相若的話，根本對佢地黎講係冇影響，反而仲一定有位坐。
美孚個位呢個就再遲小小講都未遲，但係如果 42C 改得成線，
唔好話長安冇影響，對於青衣南黎講簡直就係有利，最小本來冇線出東九，到有全日線往返已經係德政。
唯一改線之後負面影響就會係依賴 42C 往返東北葵及青衣 o既人。
當 42C 重組之後，青山公路冇左條線靠 38 根本係唔掂，
而 38 定線上又係來回不均，九龍方向唔經葵芳，新界方向就需要繞經。
根本 38 行葵涌道直出先係最佳選擇，將 38 及 40 定位對調根本就係合乎乘客及巴士公司利益。
至於青山公路靠一條 40 明顯地係唔掂，重組之下拎返條 40P 做全日幫補 40 做青山公路完全唔覺得有何問題，
所以如果真係四線全日加重組之後，得返黎個問題就會係：
1）各線用車及班次應該如何分配？及
2）美孚應該搵 38 同 42C 邊一條線去做。＊
＊如果真係搵到其中一條線做，兩線繁時點都要開條特別班次飛走美孚。
＊＊我又覺得其實新界方向及九龍方向唔一定要搵一條線做哂，即例如九龍方向可以搵 38 做，新界方向又可以搵 42C 做咁。即係我覺得唔一定要將部份舊思維去綁死自己去諗邊一條線做美孚個位（即搵某條路線做哂）。
[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-3-4 12:40 編輯 ]
原帖由 AVD1 於 2015-3-4 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本就係咁，42C 只做青衣，非繁客量係一大疑問。但係倒轉 42C 繼續以而家走線去行，青衣南又係注定冇車出東九龍。
比我就建議 42C 由長亨開左之後，先去長安，後跟 243M 入美景再出南橋出東九龍。同樣地，美孚就唔好講住。
對 ... 我覺得成個葵涌應該支持到兩條全日葵觀線的，或者可以試下
38踢去葵涌村，跟33A 落山後返回原線,適當地抽少少車俾38X
開條38X ，用現時38路線去到昌榮路迴旋處後直去葵芳美孚更甚者經埋長沙灣，終點站係厲鬼城，塞住佢地把口，或者40P 全日跟935的路線加埋美孚，唔要38X
42C 照全日青衣直出，路線點行法係後話，cut 一大部份車出來俾38X 同40
40行青公,skip 哂葵芳同美孚，再大幅加密
原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 23:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣係住宅區，美孚都一樣係住宅區
照咁分析，其實你兜多個美孚都無補於事
.......
另外，無人話42C要追求非繁打爆12米車（宜家都做唔到）
成個香港，非繁平均可以企到人既路線，真係數唔出幾多條
大把賺錢線都係靠繁時補貼非繁，無謂要求咁高
少少路過
美孚係住宅區，但美孚落車既客不只是去美孚；往貨櫃碼頭、瑪嘉烈等等都可以在美孚轉車
根據RDP準則，非繁一小時內達60%載客率已達加班標準。
所以非繁坐到60%，已算"頂閘"
原帖由 hadboy5 於 2015-3-4 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得成個葵涌應該支持到兩條全日葵觀線的，或者可以試下
...
或者40P 全日跟935的路線加埋美孚，唔要38X 其實你識唔識呢邊d路?
40P行完上葵仲要行返轉頭落山兜路?(唔好唔記得仲要做石圍角梨木樹,所以無可能跟935)
40P全日點行主要都係傾上葵入面行邊條路,無可能拉落葵涌道
原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係 40 既粉絲唔抵得 42C 客量比 40 好, 班次比 40 密, 所以諗埋 d 屎橋想搶走 42C 既金礦, 基本上睇左數個討論區得出的結論, 真正住青衣既人最多只會希望繁時特快, 其他時間只要維持現有服務便好 ... 繁時拆線就得
對,係40 fans唔抵得飛唔到美孚
原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 18:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然大家都識講 42C 非繁單靠青衣好難做得好, 停荃富街, 大窩口善用運載力, 純對係雙贏, 行果邊只係停多幾個站, 果段路又順路又唔多燈位, 根本唔會太慢, 我覺得全日改快絕對失多過得 ... 姐係停完荃富,大窩口,國瑞路就直飛畢架山?
其實ok wo