原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
究竟是青衣本身不夠客還是客源被頻密班次分薄？值得反思
非繁做15分鐘一班，我又覺得青衣夠撐
而荃富街堆客又唔會無啦啦走咗，都係左手交右手放落40而已
42C咁多車，轉做特快/減班之後相信可以cut一半車源過檔40
加埋38拉直 ... 說穿了就是想搶 42C 資源加落 40
總之就話之你青衣就要人等車等到變化石， 而荃灣就應該有密車
青衣已經冇幾多條線有相對較密的班次， 條條都十幾廿分鐘一班:(
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2015-3-3 21:34 編輯 ]
40 班粉絲咁鍾意快，不如再將 40 進一步加快啦，一出如心就直飛東九龍
原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
說穿了就是想搶 42C 資源加落 40
總之就話之你青衣就要人等車等到變化石， 而荃灣就應該有密車
青衣已經冇幾多條線有相對較密的班次， 條條都十幾廿分鐘一班:( ...
可唔可以唔好用陰謀論去理解我講既嘢？
我絕對唔係你之前所說的「40粉絲」
當年40轉特快時我有鬧過九巴補償不足，唔信你可以翻看舊post
我亦唔係這組線的用家，只係之前有一排要搭42C去青衣，覺得條線有改善空間而已
等多五分鐘車但車程快十幾分鐘，我真係唔明點解你會覺得有問題
而事實上40荃灣真係大把客源可以發掘
原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
究竟是青衣本身不夠客還是客源被頻密班次分薄？值得反思
非繁做15分鐘一班，我又覺得青衣夠撐
而荃富街堆客又唔會無啦啦走咗，都係左手交右手放落40而已
42C咁多車，轉做特快/減班之後相信可以cut一半車源過檔40
加埋38拉直 ... 究竟係 40 粉絲唔抵得定係 42C 班死硬派被迫害妄想症發作?
原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
究竟是青衣本身不夠客還是客源被頻密班次分薄？值得反思
非繁做15分鐘一班，我又覺得青衣夠撐
而荃富街堆客又唔會無啦啦走咗，都係左手交右手放落40而已
42C咁多車，轉做特快/減班之後相信可以cut一半車源過檔40
加埋38拉直 ...
青衣作為住宅區 , 非繁又有幾可有客去東九呢 ?
講行街 , 講商貿 , 道理上非繁應該 41A 比 42C 有更多呢類客 , 但唔見得 41A 非繁有幾多人搭
就算 42C 做多個山上 , 都唔見得客量會因此足夠每 15 分打得爆一部 12 米雙層
而且點解個個都想 42C 落美孚 , 係因為 42C 唔落美孚都好難維持到 15 分或者更密既班次
原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 21:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可唔可以唔好用陰謀論去理解我講既嘢？
我絕對唔係你之前所說的「40粉絲」
當年40轉特快時我有鬧過九巴補償不足，唔信你可以翻看舊post
我亦唔係這組線的用家，只係之前有一排要搭42C去青衣，覺得條線有改善空間而已
等多五 ... 40 RDP 都有計劃拉去麗城花園一帶, 咁樣 40 增加客源, 唔需要同 42C 爭荃富街和大窩口客
更甚有人話 40P 都要全日, 索性將 40P 果部份同 40 合併, 荃富街和大窩口完完全全由 42C 做晒仲好啦
原帖由 樂仔〞 於 2015-3-3 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青衣作為住宅區 , 非繁又有幾可有客去東九呢 ?
講行街 , 講商貿 , 道理上非繁應該 41A 比 42C 有更多呢類客 , 但唔見得 41A 非繁有幾多人搭
就算 42C 做多個山上 , 都唔見得客量會因此足夠每 15 分打得爆一部 12 米 ...
青衣係住宅區，美孚都一樣係住宅區
照咁分析，其實你兜多個美孚都無補於事
實際上，新界-東九線既非繁客量一般來講唔差得過同時間既新界-尖嘴/新界-旺角線
原因係東九不單是工業區/商貿區，亦同時擁有龐大的人口同轉乘網絡
而住宅區對住宅區路線個繁時/非繁客量分佈係平均過通勤線（當然住宅對住宅總體需求就差過通勤線好多）
另外，無人話42C要追求非繁打爆12米車（宜家都做唔到）
成個香港，非繁平均可以企到人既路線，真係數唔出幾多條
大把賺錢線都係靠繁時補貼非繁，無謂要求咁高
原帖由 siusiupeople 於 2015-3-3 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又唔係咁睇,
青衣南做頭站, 長安做尾站 (即係現41走線長青做總站), 最大好處係影響較細, 但又可以吸番D客返來,
因為港鐵同42C 的主戰場係山下, 港鐵山下有2部2蚊機, 故此42C 一定要以速度吸客.
現時長青美景要搭 ...
如果採用41既走線，長亨就變左無車出東九龍，個邊D人一樣會嘈，
而且，如果41青衣南真係有客的話，佢就唔駛上年RDP建議縮短去長安
唯一可以服務全青衣而又得失較少客既方法就只有行下繁948條走線。
無錯，青衣南做頭站，長安做尾站影響的確較細，
但長安既龐大客量最多都係支持到早上出九龍，下午及晚上返青衣方向既班次，
至於反方向既班次，則需要加埋青衣南先可以做到雙向都有客，因為反方向有客既位集中晒青衣中南部。
問題係早繁大家都係趕住返工返學，
如果長安真係多客既話大可整多幾班早上特快班次由長亨落長安後直上北橋，
但以青衣工業區加埋IVE既潛在客源又真係無法支持到一班行南橋特快入青衣班次，
所以我認為42C如果真係要轉特快，行青衣南先係皇道，最少起碼原本青康路由無車要搭車落葵芳轉車變成有直車出東九~
原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40 RDP 都有計劃拉去麗城花園一帶, 咁樣 40 增加客源, 唔需要同 42C 爭荃富街和大窩口客
更甚有人話 40P 都要全日, 索性將 40P 果部份同 40 合併, 荃富街和大窩口完完全全由 42C 做晒仲好啦 ...
為咗保證42C繼續做荃富街大窩口客，你可以去到幾盡？
40身上玩234C式走線，你真係當紅小港鐵無到，成班客會繼續陪你兜山？
40P全日既呼聲一直存在，夠唔夠客好難講，但一定唔係拉埋條40過嚟攬炒
我會希望九巴開多幾班回程，慢慢試多幾班水溫先再決定下一步點處理