原帖由 KR7607 於 2015-3-9 01:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚 長沙灣 同青衣直到今天起都係兩樣野
睇咁耐你係都要兩樣加埋一齊講 要搵青衣黎找條區外數
x42c 日日開兩班..連長康特車都要企人..証明如果條線係快.即使等得耐 定時定刻黎 已經可以比到人信心去等..
而家42C...
哎呀，講過幾多次
我由始至終都反對42C做美孚
提議42C做美孚既，係我回覆緊既版友AVD1，唔係我
原帖由 3ASV174 於 2015-3-9 01:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 42C 唔經荃灣而經長青，都一定會上 42C。如果改快完 42C，係叫長青搭車去葵芳轉車，咁搭得車去得到港鐵站，點解仲要轉巴士？ 原因好簡單，因為條新38快過地鐵
原帖由 3ASV174 於 2015-3-9 01:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實美孚真係無理由搵 42c 去做，
青山公路客量如果係需要 2 條線出九龍，咁即係其實俾 1 條密車線佢係無問題，依家要 2 條線先夠，因為 2 條線都係得少於半條線既 capacity 去載呢批客。
我會建議咁樣砌：
38：東九美孚 - 葵 ... 其實若果成個建議做得大範圍既話
40P既車源亦可以由北葵<>中西九龍堆線幫手
甚至可以九龍區做到重組令荃葵<>東九線唔再需要理會美孚
原帖由 castanopsis 於 2015-3-9 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係得一個point又點？
巴士公司最重要一定係盈利
你左手交右手係無用
你有無證據可以顯示，42C南橋出之後，九巴會多咗人搭，而唔係淨係左手交右手？
另外，要做到長安無影響，一定唔可以經美孚，咁美孚/長沙灣你想點處理？ ...
我由此至終都係講左美孚另行討論，就算起 #281 我都已經提左新建議避免 42C 經美孚，你有冇睇？
但係我係要求如果條線只做青衣就一定要經青衣南，即而家 42C 起青衣真空左 o既路段，
否則以而家 42C o既走線，去到長安上橋直出，我諗條線好快玩完。
原帖由 castanopsis 於 2015-3-9 02:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原因好簡單，因為條新38快過地鐵
去到港鐵站都唔轉港鐵轉巴士，
我諗唔多人會咁做。
巴士個優勢在於唔需要轉車一程過，
你叫人去轉車，仲要送到人去港鐵站門口叫人轉巴士，
呢樣反而我就要學下你，反問下你有無證據可以顯示，送左班人去港鐵站門口，班人都會繼續揀坐九巴？而九巴會多咗人搭，而唔係淨係左手交右手？
原帖由 kmb71k 於 2015-3-9 01:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
贈你四個字 : 阿茂整餅
一條青衣東九線走去經一經美孚執客
偷唔到雞隨時蝕渣米, 弄巧反拙
有辦你睇
而家40就係因為經一經美孚
所以一直都唔多人搭 ... 荃灣除咗 40 之外，仲有紅小同地鐵
青衣除咗 42C 就地鐵漫遊，而且牌面上比原先行荃富街、青山公路快
如果話美孚係弄巧成拙，不如話九巴自己開壞個頭
原帖由 AVD1 於 2015-3-9 10:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去到港鐵站都唔轉港鐵轉巴士，
我諗唔多人會咁做。
巴士個優勢在於唔需要轉車一程過，
你叫人去轉車，仲要送到人去港鐵站門口叫人轉巴士，
呢樣反而我就要學下你，反問下你有無證據可以顯示，送左班人去港鐵站門口，班人都會繼續 ...
如果巴士係快，落到港鐵沿線再轉巴士既大有人在
你不妨問上面174兄佢康翠出尖嘴會點搭
一係就落觀塘站轉215X，一係就落寶林轉98D，都好少會轉港鐵出
你堅持經南橋，可以，大家意見唔同好正常
既然你都認同42C應該避免兜美孚，咁不如集中望下你個美孚方案
40P石圍角-梨木樹-葵芳-美孚咁出，算係可行，至少條路係直，而且大致都係落山
但38如果要山下兜上東北葵入邨兜大圈落返嚟去配合，就似乎唔係好理想
唔知你有無第二個方案去處理東北葵？
我反而真心想知你覺得荔景/華荔邨/美孚/長沙灣（四小龍）值唔值得試水溫去開
原帖由 hk20020062 於 2015-3-9 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣除咗 40 之外，仲有紅小同地鐵
青衣除咗 42C 就地鐵漫遊，而且牌面上比原先行荃富街、青山公路快
如果話美孚係弄巧成拙，不如話九巴自己開壞個頭 ...
42C如果南橋直出，行車時間上...
長亨/長宏/長安係同原線大致打平手
青衣邨快咗少少
青衣南係大贏家，覆蓋率高咗，仲快咗好多
所以大半個青衣都有著數
如果經美孚呢？
長亨/長宏/長安個時間好明顯慢咗一截
青衣邨平手
青南係快咗
變相青衣係連牌面上有無著數，都變得好難講
我覺得42C經美孚可以係下繁幫補42A返青衣. 而家行過見到42A下繁返青衣好多時到美孚已經打爆, 根本都上唔到...
不過如果42C取代40經美孚, 去觀塘要兜新蒲崗, 除非條線好似而家咁密, 如果唔係都係搭紅van; 去荃葵又少左個平得黎又比較密既選擇 (去葵涌有37, 去荃灣得番3條班次有等於冇既30X/33A/234X, 其中30X/234X比40貴6毫子...
原帖由 3ASV174 於 2015-3-9 01:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
青山公路客量如果係需要 2 條線出九龍，咁即係其實俾 1 條密車線佢係無問題，依家要 2 條線先夠，因為 2 條線都係得少於半條線既 capacity 去載呢批客。
我會建議咁樣砌：
38：東九 <> 美孚 - 葵芳 - 葵興 - 葵盛
40：東九 <> 青公 - 大窩口 - 荃灣 - 麗城
40P：東九 <> 青公 - 上葵 - 梨木樹 - 石圍角（不變）
X42C 轉全日，42C 安心上路。
38 經美孚其實影響最細，
依家 38 咁行並唔順路，佢去葵芳好多時仲慢過 40，即係 38 食左美孚係唔增加車程。
呢個組合之下，全個荃葵青車程都會縮減，亦因為所有線里數都短左，本身現有既線都會有車空出黎加班。
繁忙時間班次方面，
咁樣重新組合後，38 可以略減，40 加到 10 分鐘以內，40P 下午略加，非繁可以維持 20，X42C(42C) 就略減。
38 減既車可以加俾 40P，而 40 就靠 42C(X42C) 略為減班同縮減車程騰空出黎既車谷個班次上去。
呢個亦係我最支持既方案
之前係第二篇文我建議過38係繁時拆兩條線以免唔夠載
宜家多咗兩條將荃線,可以諗下點幫輕下38/40
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-9 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實若果成個建議做得大範圍既話
40P既車源亦可以由北葵中西九龍堆線幫手
甚至可以九龍區做到重組令荃葵東九線唔再需要理會美孚 我一直都話取消32嘔車比40P全日吧啦
[ 本帖最後由 GW4866 於 2015-3-10 04:04 編輯 ]