原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-8 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家係講緊 40 上龍翔道之前既宣傳
就係當日冇同魚魚講過 40 已經快咗
美孚更不在話下
變咗而家做咩都晒氣
重要話下繁開兩班 X2F 喎
去麗城，恐怕只係借 40 縮 234X
或者引誘荃碼班客搭貴一蚊既 290系 出東九 ... 其實 40 宣傳都唔算少，同 290/290A 有車身廣告當然無得比（不過得一架，佢掛 290 我都無見過佢幾多次），但只係差左座頭 Poster 而已。
站頭 poster 當日 40 o個張仲搶過 290/290A o個張，又專登搬晒站同 38/40P/42C 埋堆，
車頭又有擺宣傳牌，雖然唔搶，但都唔係無。
40 轉特快始終唔係新線，好難及得 290/290A 咁矚目，
最重要係 290/290A 爭拗足兩年先開，本身就算唔係洗腦宣傳，將軍澳同秀順沿線都早知佢會出現，好多潛在客源有一直留意，同 40 唔同。
當然依家整整下九巴都唔知想點定位 40 就真，做東九客佢唔知點解一過繁時就煲唔起，
最大鑊係 290/290A 站頭新宣傳牌，黃大仙同 40 同站既 message 唔係其他站既「全日服務 方便直接」，而竟然係「不經美孚 方便直接」，佢想推埋 40 黃大仙班客上 290/290A 呢。
原帖由 FD5410 於 2015-4-8 01:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但今時今日荃灣已經唔係得地鐵站一帶先旺...
拉入麗城的確係可以做多班客
不過咁又唔代表可以荃灣方向完全唔入海皮
反而擺個站係地鐵站對面，同地鐵直線抽擊;P
而 290 同 234X，我都相信係無乜關係既... ... 其實荃葵<>東九lee組線一向都同地鐵抽擊得過
反而我覺得老九更想抽擊紅小去唔到南豐更入果下
若果老九只係想做麗城既
來回經海興路都仲做到西站
(不過近排條路好似封左?)
當然其實西站有排發展
就咁放棄真係有D可惜....
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳去荃葵明明有鐵，點解仲會轉40。
真正界走既客應該係觀塘山既轉乘客，但呢批客加埋黃大仙客都只佔40客源既小部分，大部分應係觀塘沿線來往荃葵既乘客。
自從我無咗半價後,一定唔會搭鐵由荃葵來往東九/將軍澳,龜龜實在又貴又慢
將軍澳更加係,座爛屎忽仲要轉兩次車,無鐵既地方更加要轉多次
所以唔少人都會搭車出觀塘轉38/40/42C/紅小
原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-8 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
290 290A 已經係第五同第六條
你重想點拆? 仲有條234C,所以290/A係第6 7條:lol
原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-8 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實最少荃威同海濱馬頭壩道已經唔洗東九線
做密 30X (2013 RDP 版，經美孚) 238X 落美孚互轉 38 / 40
咁就慳到一條線
同埋青衣冇能力全日飛荃葵
其實 42A 美孚轉車另加兩繁 41C (山下，跟 41A 行)同 X42C (唔落山)...
海濱因為地理位置，出美孚轉車有明顯優勢，所以的確無必要拉東九線入去。
但荃威唔同講法…
至少我覺得荃景圍同麗城應該係對等，尤其兩邊潛力都差唔多。
青衣飛唔飛得起荃葵係一件事，但飛起某程度上係為左 40P 全日，
其次係唔飛就脫離唔到由北橋落荃富街客倉的走線，最後依然會有麗城 vs 荃景圍 vs 碼頭的問題。
原帖由 3ASV174 於 2015-4-8 01:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然依家整整下九巴都唔知想點定位 40 就真，做東九客佢唔知點解一過繁時就煲唔起
我覺得應該係班次問題，但班次問題本身就好難搞，
一來一開波本身的確無理由開非繁密過 15 分一班，亦無資源咁做。
但覺得非繁客量唔達標就要 15 變 20，情況只會更差。
況且其實非繁 15 分一班年代，西行日間中段都唔係話真係少客。
其實九巴想用 40 疏導 38 42C 的算盤，繁時打得響，但最後兩繁都吸左批新客，結果係 38 40 42C 齊齊繼續爆，
所以而家又要 290/290A 疏導。
但非繁奈何先天班次條件不足，我相信九巴係有諗過長遠再重組 38 40 42C，俾 40P 全日，
不過而家佢地可能都睇定少少先，甚至可能想屎忽數繼續屈人青衣價去上葵同大窩口，暫時打消呢個念頭都未定。
原帖由 siusiupeople 於 2015-4-8 08:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
單程快15，來回程30 架啦，你覺得真係好少?
你問樓上話紅小快10分鐘唔多果位人兄，唔好問我。
[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-4-8 08:56 編輯 ]
坐左成個星期 繁時非繁假期近尾班車都坐過
我發現將南對條線都幾受落
反而坑口客一日比一日少 今朝坐返工坑口3個站夾埋上得4個 尚德一個站都多過佢....
原帖由 HF3204@243M 於 8/4/2015 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實最少荃威同海濱馬頭壩道已經唔洗東九線
做密 30X (2013 RDP 版，經美孚) 238X 落美孚互轉 38 / 40
咁就慳到一條線
原帖由 S3BL100 於 8/4/2015 05:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
海濱因為地理位置，出美孚轉車有明顯優勢，所以的確無必要拉東九線入去。
繁時有邨巴唔在講，
就算係其他時間，一係直情行去如心 / 西站，
再唔係就搭 38A 出大窩口叫四飛 (40 / 42C / 290 / 290A)，
美孚叫得一飛，選擇不足。