快一半唔快一半咪盞搞到好似85X咁。
今次我撐你
要重組42C，一係決絕飛荃灣，唔係就唔好搞
快一半唔快一半，資源無節省到，乘客無點快到，客又少咗
兩頭不到岸 原帖由 GU9338 於 2015-4-9 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知關唔關事
據聞 40 改路後每日平均客量跌左超過 30% (290 未開之前數據)
流水客無晒咁滯 , 咁條線又未去到真正觀荃特快 , 以「外憂內患」形容 40 都不為過 ...
但同時早前有板友指出 6D 客量升左二千幾人，拉埋應該有一千個客流失左，我估大部分係中途流水客。
當然改路後都出少三部車，而每個客平均車費應該有增加，拉埋未必真係太差。
不過問題係九巴捉到鹿唔識脫角，明明觀荃塊餅夠大，但係就非繁走去開廿分一班。
而家有左 290 後，40 定位模糊，想救 40 的話，我覺得應該要再同 38 42C 重組，
搵第二條線停美孚，同時認真做麗城/荃景圍而唔係求其拉線倒走如心廣場班客，
甚至新觀荃飛起彩虹同黃大仙都不為過。 為免離題，quote返過嚟講
原帖由 3ASV174 於 2015-4-9 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又離左題，回埋就算喇。
講黎講去咪你要最快。
我自己唔會刻意揀 290/290A 去荃葵，
但你令人反感既主因係你連 290 都接受唔到，但你要人地搭 290A，理由係你人口多，所以要蝦人地人口少（=/= 客少）。
呢個己所不欲 must 施於人然後理由係「你人少所以求其搵條線敷衍你」、「你搭 290A 快過我搭地鐵」、「15 分鐘一班慢線換走你 10 分鐘一班快 10 分鐘一班慢線你都無蝕」，真係雙重標準到爆，
呀唔係，你根本無唔認，因為你一路都話件事係 favour 你自己而原因係你條地鐵已經好快所以巴士要更加快，呢個咪係問題核心。
首先
就算觸及到你山上利益
你都唔應該第一時間就assume人地好自私
然後千方百計搵理據去證明人自私
如果我真係如你所講咁自私
我就唔會建議將南尾站，而係建議兜完將南之後坑口尾站
我個建議，坑口上車其實只係快咗10分鐘，你話多亦都真係唔多
個重點係我覺得逆走290出六幹會為巴士公司帶來更多盈利，同時令將南客快20分鐘以上
你話我「你人少所以求其搵條線敷衍你」
咁你有無更好既方法解決將南坑口兜路趕客問題？
定係都一樣係「求其搵條線敷衍你」？
根本呢個行車路線先後次序就會換到乘客量點樣變化係你自己主觀諗出黎，係你空想出黎。
點解你可以肯定 798 調轉將南尾站唔會多左客呢？逆走坑寶會搭地鐵，依家將南都會，點解你可以肯定將南尾站，走既客會多過吸既客？將南人口都比坑口寶林多，
根據人多蝦人少理論，將南先應該係尾站，但點解當話要俾將南快車，你又調返轉諗繁時拆線，或者上山，總之唔好搞到你搭既 798？
但講荃葵，你又覺得只拆繁時唔得架喎。
798逆走上公路客量會點變，我當然無可能做先知100%肯定
但憑其他將軍澳路線既客量同乘客搭車規律，已經可以大概估到
將軍澳客，上車之後兜多兩區已經好趕客
例子有98A/C既坑口、E22A既寶林/山上
798兜晒四區，區區都多客既機會率好細
講真，如果將南-沙田夠客，拆將南快線全日唔係無可能
不過前提係要夠客
我對將軍澳出市區巴士線條bottom line好簡單：
一個乘客登上往指定目的地最快既巴士線，唔應該兜多過20分鐘先上到公路
所以我至要求98C拆98X、E22A拆全日山上機場線、290六幹開通後逆走
就算 A29 兜埋入將南，坑口同寶林都無其他 option 快得過佢，換言之坑寶客條氣唔順，都係焗搭，
但 E22A 就一定有客過戶去 A29，城巴一定有賺，點解又話佢只係有潛質觀塘道加站？講到底，係因為佢兜多左路，影響到你呀嘛。
擔心用多左車？290 如果逆走，里數拉長左，加埋 290A 要加班，都一定會比依家用多左車。但點解又咁建議推？因為你歡喜囉。
觀塘道塞成咁，停觀塘道唔使時間？
如果我自私既，緊係維持條線不變然後爭取回程飛觀塘道啦
紅字一句：
A29兜多15分鐘將南，寶林搭機場快線已經隨時會快過佢...
唔信你自己試下
點解你已經有地鐵搭仲一定要有巴士線比地鐵更快？
講緊 290 都唔係慢地鐵好多，所算行左六幹，又可以再快幾多？
最重要係，反轉左條線，敷唔敷衍康盛翠林（寶達安達係敷衍都費事）都係其次，我唔關心。但係執整完，你連 290A 都唔捨得放手，而事實亦都係依家好多將軍澳既人一邊鬧 290A，但另一邊廂，佢地又覺得條線唔縮得，這就是問題啦。
你望返我之前既理論，直至最近十幾日
我仲堅持緊290A長遠應該要縮短
咁點解我轉咗口風希望290A留喺將軍澳山下？
好簡單，因為我發現流水客做得起
真係有四順秀茂坪人搭290A落將軍澳
我上次假日夜晚八點幾九點搭290A返將軍澳
竟然有接近一半既人都喺黃大仙打後上車
其中10-20個客喺秀茂坪四順上車
有版友亦有類似的客量數據，唔信自己搵
我只會根據客量數據分析
既然山上有人搭落嚟，山下又有人搭上去，你話，點縮短？
理性分析，到六幹起好之時，
將南人口已經再翻倍，到時如果真係反轉條 290，你搭埋我o個份，送晒俾你山下環遊世界又點話？
到時日出康城入晒伙，有多幾萬人，將南新樓入晒伙，又多幾萬，你反轉得條線，仲要行六幹，咁日出康城你做唔做？將南新樓你做唔做？如果唔做點解做你唔做佢？
反轉得條線，到時將南海皮幾排新樓，條線係咪仲可以好似依家咁成個將南擺三粒站就去荃灣？兜埋又要兜幾耐？到時寶林上車，甚至坑口上車，幾耐先兜完將軍澳？
依家坑口上 E22A 都已經差唔多 15 分鐘先轉上隧道，搭 290 行 15 分鐘已經差唔到寶達，之後就半直通。到時中九龍幹線通左，龍翔道呈祥道都會少左車行。
如果你條六幹將南要畫圈圈，當你唔兜日出康城，但兜埋天晉、嘉悅、帝景灣，仲有將軍澳中心對出堆新樓，然後再去調景嶺又轉轉轉，停埋堆十字燈位，究竟你著數左去邊度？
好喇，當你嫌依家 290 慢要再改快線，咁樣再改得條線，你又憑咩飛起日出康城？
到時俾左條 290 行六幹，但日出康城出黎兜轉將南，縮條 290A 留返俾你，你又得唔得呢？你唔會肯囉，但你今日就叫人搭 290A。
你有無望過將南堆新樓既位置？
大部份居民行去將廣個站等車仲近過坑口北去南豐搭車
796C/X兜天晉個建議都俾人鬧得好勁
真係需要每一條橫街都經？
停將廣再兜將軍澳站其實已經好足夠
至於將中堆樓
只要停完調景嶺站對面個站之後，轉出公路前喺寶邑路加個站
相信已經方便到佢地
講真，我就日日搭小巴轉地鐵返工既，條線我唔係坐返工，點行我好閒，所以我一直都係話「點解人地兜就得，你兜就唔得」，而唔係話條線要點點點點改。
睇唔過眼既，係你雙重標準同似是而非既理論。
講到尾有一點我好唔認同，就係即使巴士快過地鐵，不代表o的客就一定搭，98D 快過地鐵，結果一樣大把坑口寶林客地鐵一通就當佢唔存在，
但巴士慢過地鐵，亦唔等於o的客就唔會上車，98C/98s、290/290A 已經係好好例子。
當然，鐵路同巴士都有自己死硬派
但越快既巴士市佔率的確係會越高，我暫時搵唔到反例子
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-10 01:02 編輯 ] 原帖由 gn3509 於 2015-4-10 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
逆走將荃多數擺康城尾站,坑口上車隨時都要20分先上到公路,計埋跑公路20分到葵涌道,
坑口隨時40分先去到葵芳,比起而家非繁時大約45分,係快左少少既,
不過同時間,以九巴性格咁改快一定會加價,加幅仲唔會細,
以286C同86 ...
逆走將荃正路係擺調景嶺做尾站，唔會擺康城
（或者咁講，就算290唔逆走，都唔見得做得到康城） 原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
逆走將荃正路係擺調景嶺做尾站，唔會擺康城
（或者咁講，就算290唔逆走，都唔見得做得到康城） 個問題應該係問，
當六幹通車而 290 可以逆走，你憑咩飛起日出康城？
依家做唔到反而好地地，
但你改得條線反轉，人地同時有公路出口，290/290A 從此不再有得叫雙飛聯合班次，行車路線亦不再一樣，就變成將軍澳有兩條線去荃灣都唔做人地生意，道理在哪裡？
回復 1743# 的帖子
開咗290X，將南坑口客一定流晒過去剩返半個寶林同康翠，290點頂？
睇清楚我個預測
"彩虹黃大仙真係做到一堆轉乘客"
到時290既責任唔單止係將荃線咁簡單
為左令將南提速
而將山上同寶琳減速係真係唔識點形容既事
一個樂觀少少既睇法係
實際上六幹開通可以帶多一條全日將荃線
而唔係推返山上同寶琳去坐15分鐘既290A
又或者20分鐘一班?冇咩快過既六幹逆走將荃 原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先
就算觸及到你山上利益
你都唔應該第一時間就assume人地好自私
然後千方百計搵理據去證明人自私
如果我真係如你所講咁自私
我就唔會建議將南尾站，而係建議兜完將南之後坑口尾站
我個建議，坑口上車其實只係快咗10分鐘，你話多亦都真係唔多
個重點係我覺得逆走290出六幹會為巴士公司帶來更多盈利，同時令將南客快20分鐘以上
你話我「你人少所以求其搵條線敷衍你」
咁你有無更好既方法解決將南坑口兜路趕客問題？
定係都一樣係「求其搵條線敷衍你」？
逆走將荃如果真正只做將南（連坑口都唔做）就可以更多盈利，
如果全將軍澳逆走，那怕只係寶林開，都唔會比而家好幾多，但里數冇少，而中途客冇晒。
原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
798逆走上公路客量會點變，我當然無可能做先知100%肯定
但憑其他將軍澳路線既客量同乘客搭車規律，已經可以大概估到
將軍澳客，上車之後兜多兩區已經好趕客
例子有98A/C既坑口、E22A既寶林/山上
798兜晒四區，區區都多客既機會率好細
講真，如果將南-沙田夠客，拆將南快線全日唔係無可能
不過前提係要夠客
我對將軍澳出市區巴士線條bottom line好簡單：
一個乘客登上往指定目的地最快既巴士線，唔應該兜多過20分鐘先上到公路
所以我至要求98C拆98X、E22A拆全日山上機場線、290六幹開通後逆走下
＂290兜晒四區,區區都多客既機會率好細,
講真,如果如果將南-葵荃夠客，拆將南快線全日唔係無可能
不過前提係要夠客＂
你呢段野將798改做290都完全符合,但唔知點解798就係拆完又拆,而290要係逆走。
仲有而家坑口上E22A都要15分鐘以上先去到隧道,响六幹將荃冇可能飛走康城既情況下,
我敢寫包單到時坑口上車都一定20分鐘以上先上到公路
原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘道塞成咁，停觀塘道唔使時間？
如果我自私既，緊係維持條線不變然後爭取回程飛觀塘道啦
紅字一句：
A29兜多15分鐘將南，寶林搭機場快線已經隨時會快過佢...
唔信你自己試下
觀塘道係塞，停唔停站咪一樣要塞，停你幾個站用得你幾多時間？
反而兜將南會影響坑口行車時間你就BAN都BAN唔切，你自己諗乜你自己最清楚
紅字一句:
290A兜多15分鐘順秀，康翠寶達搭98A->觀荃,38,42C已經隨時會快過佢...
唔信你自己試下
(你估坑寶客會因為A29兜多個將南而轉搭機鐵既多,定康翠客會因為290A要兜順秀而出觀塘轉車既客多?)
原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你有無望過將南堆新樓既位置？
大部份居民行去將廣個站等車仲近過坑口北去南豐搭車
796C/X兜天晉個建議都俾人鬧得好勁
真係需要每一條橫街都經？
停將廣再兜將軍澳站其實已經好足夠
至於將中堆樓
只要停完調景嶺站對面個站之後，轉出公路前喺寶邑路加個站
相信已經方便到佢地
康城果幾萬人你想當佢透明？
到時最正路行法一定係坑口調景嶺尚德將南康城出，邊有可能寶邑路直出公路？
[ 本帖最後由 gn3509 於 2015-4-10 01:39 編輯 ] 原帖由 GU9338 於 2015-4-9 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知關唔關事
據聞 40 改路後每日平均客量跌左超過 30% (290 未開之前數據)
流水客無晒咁滯 , 咁條線又未去到真正觀荃特快 , 以「外憂內患」形容 40 都不為過 ... 回帶數據系列
未改路前10500個客
冇左30%即係7350
未改路前用40由荃灣/美孚<>東九得2100
應該都升左好多下
當然仲有一部分係因改路受影響BBI既客
平均每單都做到53個客算係咁
只係條40真係未算發得好夠
觀荃既角色未做得好足
另一樣野係跟據上面100兄所講6D多左二千幾個客
但當時40流水食正6D段路都有二千幾個客
即係成個重組係倒走一堆流水客換入一批特快客
當然成本上係減輕左唔少應該
不過實際客量係點老九自己先知 原帖由 3ASV174 於 2015-4-10 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題應該係問，
當六幹通車而 290 可以逆走，你憑咩飛起日出康城？
依家做唔到反而好地地，
但你改得條線反轉，人地同時有公路出口，290/290A 從此不再有得叫雙飛聯合班次，行車路線亦不再一樣，就變成將軍澳有兩條線去荃灣都唔做 ...
行山做唔到康城就無問題
逆走就一定要做康城
唔明邏輯喺邊...
紅字一句：
如果你覺得290逆走六幹之後290A入山下好大問題既
缩落翠林寶林我無所謂
不過我唔知你可以點同四順秀茂坪搭落將軍澳班客解釋 原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 02:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行山做唔到康城就無問題
逆走就一定要做康城
唔明邏輯喺邊...
紅字一句：
如果你覺得290逆走六幹之後290A入山下好大問題既
缩落翠林寶林我無所謂
不過我唔知你可以點同四順秀茂坪搭落將軍澳班客解釋 ... 你都識講，依家個走線做唔到日出康城，
但依家兩條線因為要做聯合班次（嚴格黎講佢地根本就係一條線，只係有一半班次入左秀順），所以行車路線要一樣，結果有兩條線都做唔到日出康城。
但如果兩條線行車路線完全相反，已經唔可以當一條線等車，咁兩條線經既地方就無必要完全一樣，呢個時候就解釋唔到點解你改道仍然唔做埋同樣係將軍澳既日出康城。
至於紅字一句，唔該你 highlight 埋前面兩個分句，佢地先係構成成句既完整意思。
不過呢一段路既客，事實上亦唔應該由你建議加密到 15 分鐘一班既 290A 去做，假如將o的車俾 296M 出去，290A 已經無必要o係將軍澳漫遊全宇宙，而逆走 290 繼續爬上山根本無意義。
到時 290 總站可以係將軍澳任何一個地方，例如係坑口開，然後兜晒全宇宙先上六幹，又或者明知寶林兜完將軍澳先行六幹一定仲慢過 290 依家，可以乾脆日出康城 > 坑口 > 將南 > 尚德 > 調景嶺 > 六幹，但咁兜法，條線又咪係 290A 級。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-4-10 02:21 編輯 ]