原帖由 238X 於 2015-4-13 01:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
34C / 39C 應該會幾打擊 30X / 234X (尤其是後者)，
如果 30X / 234X 因為咁無咗市中心及 / 或美孚客，
隨時搞到一齊 30 分一班。
我唔覺得 34C/39C 會對 30X/234X 有幾大影響，兩條線各自做半粒鐘一班影響好有限，
尤其是 30X/234X 班巿中心客唔少應該到係搭去長沙灣打後
原帖由 S3BL100 於 2015-4-13 02:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
況且我好相信如果當時 40 改唔成，而家條將荃就唔會係行山避塞車兼做多廿萬居民，而係行隧道停觀塘道。
當時討論 40 果陣，已經有板友指出新巴入紙開行觀塘道的 793，只係九巴預料新巴會咁做，
所以就突然提出 6D/40 重組去 ... 但問題係江湖傳聞招標前，新巴 plan 既「將荃線」根本唔係一條全日線呢。
不過點都好，其實無論 40 改唔改得成，將荃都係 290A 黎，因為：
(1) 將荃係 290A 係因為九巴當時真心想試秀順市場，唔係因為要避塞車；
(2) 40 改唔改得成，運輸署都拎左條線出黎招標，都係 290A。
依家唯一大家唔會知既事，
係究竟九巴係咪交 2013 年 RDP Plan 既時候已經搬左 290A 出黎。
點解我咁講，因為如果九巴唔係交左功課，無理由運署會自己畫左條同九巴計劃既線一樣既線出黎，照 2012/13 年既常理，運署係唔會咁叻識開爬寶琳路既線。
第二就係當年 RDP 出現左 93A/95M 合併，而無啦啦拉左去牛頭角，正路兩條線合併，唔需要拉去牛頭角，唯一原因，就係要取代 93K 既服務，
而流傳最原始計劃，將荃係來自 93K，但當年 RDP 並無搞 93K。
所以我推測，當年九巴 RDP 初稿，其實係 93A/95M 合併，93K 取消，同時開辦類 290A 將荃，但結果運輸署將將荃線抽出黎招標用黎取消 692，所以 93K 取消亦同時由正式版 RDP 抽左出黎，
結果古古怪怪地單獨留低左 93A/95M 合併拉去牛頭角呢件事。
至於點解要咁出力做低 692，大家有睇新聞都應該記得，
當年 689 上台不久，運房局出晒聲話要大力重組巴士路線，692 俾人點名 N 次，所以局一聲下令，運署全力配合，692 註定人頭落地。
但條線搞咁多年都升唔到天，要保證 692 順利歸西，當然最有效就係綁條很想要的將荃出黎。
若果唔係背後有一定要做低 692 既 hidden agenda，根本 692 就唔配有咁高規格既「replacement」，而係直接取消，渣都無。
但如果 290A 係 93K 既 replacement，成件事就合理得多。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-4-13 02:30 編輯 ]
原帖由 castanopsis 於 13/4/2015 02:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講起堆觀塘山接駁線...唉
講真，真正班次算係好少少既轉乘線，得98A/29M兩條
95M/13M等路線既接駁角色得繁時執雞先用得著
26M/23M/23嚴格而言都唔係真係做緊接駁
成堆線，基本上日日喺度倒緊錢落海
依家個局，好可能連老九 ...
或者唔好講到咁複雜，有幾件事會影響重組方向。
一、29M 有幾多人搭緊全程（即係彩虹以上落新蒲崗）？
二、其實我係明點解 23 / 23M 喺四順咁行，
而呢個做法直接影響 26M 存廢。
三、秀茂坪有三條路落山，
照理 13M / 93A 同 95M 應該一人一條路。
但 95M 似乎已經唔夠客。
四、樂華去玉蓮台嗰邊有幾緊要？
原帖由 S3BL100 於 13/4/2015 02:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗問題反而係佢地肯唔肯拎去重疊上葵西九線去交換，
同埋佢地無一條好似 692 呢類垃圾線交換
俾運輸署有藉口取締然後開將荃。
一定有。
例如用 32 食 36A 換 40P 全日，
隨時連 32M 都 cut 得
(轉屯門車請搭 36 / 43X / 48X)，
咁就已經講緊 8 架車喺手。
原帖由 S3BL100 於 2015-4-12 09:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯價格唔係唯一因素，如果唔使招標，老九一定定價至少 $12，甚至我估有機會上到 $13.5。
但係換著你係九巴，而家拎左出來招標，你夠唔夠膽為左保住條觀荃的客量
而走去收足正價，冒險俾對家搶左條線，搶走三四成 38 40 42c 乘 ... 唔夠膽，但亦唔需要定價低到咁，我亦冇話要收正價，唔需要咁極端
40既改道始終係比將荃既競投早出現，如果當初真正做起左40，我亦唔需要擔心
即使將荃收平價，但40個餅已經有山上客幫手做大左，即使一個山上客都冇淨
40既班次都唔會去到反胃，但今時今日，冇左山上客既幫忙
真觀荃唔可能有咁大塊餅去做到連保紅小同保鐵既死硬派轉投既班次
即使真觀荃真係會出現，都只會好好似而家40咁，高不成，低不就
我講咁多只係表達我睇法，唔係要攞認同
如果大家唔岩聽既，我亦冇辦法
某程度上，我極希望我自己睇錯估錯，我都好希望你地個套會出現
但從當年40改路，我都同你頂左一餐，我個時已經睇死40咁改係弊多於利，唔會做得起，仲搞到成個世界更複雜
如果你認為今日既40已經夠好，我無話可說，我好希望時間會証明我錯
[ 本帖最後由 AV385 於 2015-4-12 15:44 編輯 ]
原帖由 AV385 於 2015-4-13 07:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔夠膽，但亦唔需要定價低到咁，我亦冇話要收正價，唔需要咁極端
40既改道始終係比將荃既競投早出現，如果當初真正做起左40，我亦唔需要擔心
即使將荃收平價，但40個餅已經有山上客幫手做大左，即使一個山上客都冇淨
40既班次都唔 ... 站友你又唔使咁灰 , 而家都只係傾下有冇辦法做起條 40
真觀荃係咪一樣好似 40 而家咁頹 ? 其實未必
38 一樣俾紅小地鐵打得葵盛獨市 , 但葵芳葵興客既比例唔算低 (可能因為班次密啦)
當然真觀荃絕對唔能夠好似而家 40 咁疏 ...
不過無可否認既係 , 40 既客量跌落比大家想像中大 ,
40 應該吸左批全程客但總客量跌左三千幾人 , 有二千去左 6D, 咁倒落地鐵既流水客應該唔止千幾人
係吸全程客方面 , 40 仍需努力
原帖由 toyl 於 2015-4-13 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拿…回水式轉乘九巴係有辦法做到，而且已有例子，真係要做分分鐘整個 290*38/40/42c 只收$8.8算數
回水式轉乘係有 , 但好難應用係 290
九巴咁有信心斬 264M 推 279X 回水轉乘 ,係因為青衣 <--> 大馬路呢段路幾乎獨市 ,
西鐵既遠離大馬路仲要收天價 $17 , 青衣人再嘈但身體都係好誠實上大欖轉車 ;P
但觀荃推回水式轉乘成效會係好低 ,
今次地鐵係強大既競爭對手 , 收費上只係貴 40 六毫 ,
行車時間與現有 40 相若 / 更快 , 以致 40 兩年前提速吸全程客效果唔太明顯
搞 290 <--> 38 40 42C 回水 BBI , 其實計埋轉車時間咪同經美孚時間相若 , 又搶唔到新客 ,
但 40 就進一步被陰乾 (除非搞呢個 BBI 目的係整死 40 , 但我無眼睇跟住會點) :L
至於紅小客 ... 我相信就算 40 改行上路變真觀荃 , 搶到既客應該都唔多
呢批係真正既死硬派 , 還掂已經豪咗 $14 , 當然要有咁快得咁快 , 巴士地鐵可以行埋一二邊
只可以怪觀荃紅小呢個名打得太響 , 連街外人都識搭
[ 本帖最後由 GU9338 於 2015-4-13 09:38 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2015-4-13 02:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題係江湖傳聞招標前，新巴 plan 既「將荃線」根本唔係一條全日線呢。
不過點都好，其實無論 40 改唔改得成，將荃都係 290A 黎，因為：
(1) 將荃係 290A 係因為九巴當時真心想試秀順市場，唔係因為要避塞車；
(2) 40 改唔改得 ...
不過,而家有了290/290A,條692一樣俾人嘈到2047,好似64事件咁,共產黨年年俾人要求找數.
原帖由 siusiupeople 於 2015-4-12 21:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個困局，係必需要解決，唔到你話唔解決。:lol
1. 搵30X/33A/234X/38A 加2A/6D轉乘咪得囉，做咩一定要搵40?
2. 學生哥需求低到傻，東九條14D 咪又係得三幾班車，其他時間咪又係要搭小巴，
無轉乘咪加轉乘囉：44/42A (往市區方向) ...
你啲所謂轉乘，
即係要葵青人先下路南行出美孚長沙灣，
再上路北行返東北葵?
唔通西貢去沙田，
俾個792M轉798兜咁大個圈，都叫優惠?
原帖由 3ASV174 於 2015-4-13 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有左 290A 之後，就算觀荃係行青山公路而有轉乘，秀順呢邊都只會繼續幫襯 290A，
眼尾都唔會望下。
因為秀茂坪搭得 13M 落山，
290A 已經差唔多去到葵芳。行青山上路時間同行葵涌道其實係一樣，四順都唔會落黎轉車。 ...
13M由秀程樓山頂落裕民坊，
大概四個字，
290A中秀起計肯定未見到葵芳，
但係應該去到獅隧口。
的確有290A之後，就算行電梯去搭，
總時間都快過樓下搭小巴或13M再落觀塘轉。
原帖由 238X 於 2015-4-13 02:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者唔好講到咁複雜，有幾件事會影響重組方向。
一、29M 有幾多人搭緊全程（即係彩虹以上落新蒲崗）？
二、其實我係明點解 23 / 23M 喺四順咁行，
而呢個做法直接影響 26M 存廢。
三、秀茂坪有三條路落山，
照理 13M ...
13M頹因係紅綠小巴太方便，
93A 95M包抄都有微量影響。
要13M復甦，
一要下秀減價，
二要93A 95M合併得成兼行秀明道，
三要政府協調紅綠小巴減車。
困局係13M唔取消得，
因為繁忙時間小巴爆晒廠之餘，
仲有部份人選用13M轉荃葵青以外新界線。