290/A 佢D BBI 同98A,296A 差唔多重複:o
區區有優惠, 真係賣大包
37M 終於有佢第一條轉乘
紅萼樓80/89/89x與38/40/40P/42c下星期對調站位
應該為290/290A做準備
原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6幹未開，無嘢好做
但6幹開通之後，山下人想條線改行好正常...
一來唔見得山下人會選擇用290系轉新界車
二來6幹講緊一程車飛到荃灣，連龍翔道都唔使行，塞車風險仲低過290
何以見得唔夠客？將北撐得起798同咁多班將荃邨巴，將南 ...
咁城門同屯公轉車站可以摺左佢，反正用長途線點做都死。
798 同將北邨巴兩繁客量可見得下人，
唔代表巴士公司要冒非繁擺明唔夠客風險，整多條明知非繁蝕到入肉既線比人。
家陣好多屯元天去東九龍非繁線成本不菲，唔係兩繁賺返個突，你估九巴肯做？
剛剛坐滿唔洗企既將荃六幹，我就當再多左班港鐵回流，去到早繁 40P 頂閘情況，
如果有咁大需要，40P 下繁一早就要大幅加密，甚至全日。
九巴當年有討論過用 40P 換青衣加速，前提係 38 42C 大減班，又係計完數因為 42C 無晒流水客，非繁蝕再勁，索性 40 特快。
大大個上葵、青衣同東九龍（黃大仙至觀塘）都未有資格全日特快，荃葵去單一個山雨將軍澳六幹果幾班坐滿又算得係咩。
（以上內容有興趣，我遲下轉去 X42C 果頁討論）
另外，巴士公司唔會有誘因開線過山黃大仙轉車線，13M / 98A 依類 BBI 已經過時，
因為巴士無水位食，成條線仲根本係半買半送，依類蝕上加蝕，巴士公司理你都傻。
當九巴想整死山上駁腳線，唔用 290 賣大包整死 98A，佢地又點區議會夠玩。
睇落係蝕，但實際又比 98A 多左收入，乘客又快左，
到時就整多幾班吉車係彩虹起載掃客就得，好過日日係觀塘行足全程，回車又慢。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-3-13 00:05 編輯 ]
原帖由 3bx 於 2015-3-12 23:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信會搶左唔少荃灣 - 坪石紅小乘客
不過要留意往荃灣方向到彩雲時290同290A應該係前後腳
基本上 290/290A <> 荃灣M線, 除左43M, 44M無BBI之外, 32M/41M/42M/243M要補5至9毫, 基本上都係免費轉乘:handshake
原帖由 waltotsang 於 2015-3-12 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅萼樓80/89/89x與38/40/40P/42c下星期對調站位
應該為290/290A做準備
http://kmb.hk/loadImage.php?page=1425869723_5163_0.jpg
原帖由 B.B.B. 於 12/3/2015 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
37M 終於有佢第一條轉乘
葵盛一向有 38 去東九 / 47X 入沙田，
前者喺東九嘅覆蓋面幾乎係荃葵東九線之冠，
後者亦可喺城隧轉車站轉車，梗係唔使再用 37M 駁腳。
今次唔同，條區外線上唔到去，
但調返轉睇，37M 同 290 站位根本唔近，
睇嚟都係搭 38 去龍翔道轉有用啲。
[ 本帖最後由 238X 於 2015-3-13 00:00 編輯 ]
原帖由 jpoon 於 2015-3-12 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係要照顧康翠既，可以六幹九龍灣出，上觀繞將軍澳道，好似98C咁行經寶琳路入將軍澳，不過唔知山下人制唔制囉。
又或者290A做埋290角色，290直飛將隧 ...
6幹好處，就係可以直接駁到將藍隧道
咁行，幾分鐘就入到將南
仲可以避開上面成班山上人話塞車唔穩定既觀塘繞道/將軍澳道
食正無邨巴競爭，不斷發展緊既將南客
如果行完6幹又要屈上去做康翠，6幹既優勢就唔會再存在
而康翠上車轉左落將軍澳道行觀繞出，講真唔吸引
最理想方案，一定係康翠group秀茂坪四順，坑口寶林group將南（山上線可以落埋寶林去俾寶林客叫雙飛）