原帖由 cong 於 2015-3-12 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E32...算把啦,非繁仲要兜青衣,應該搶唔到幾多E22A客
290系如果真係睇住E22A食,最起碼黃大仙返將將軍澳搞返個$6.5分段先, 依家收 $8.8, 如非搭上山,都係E22A/地鐵算 ...
但 E22A 塞死觀塘，比多幾蚊，又有 10 分鐘聯合班次，
我寧願上 290A 陪兜四順，都好過係觀塘等運到（講緊一日幾劑壞車）。
想快又可以睇下班車幾時到，唔係無用。
只怪城巴完全放棄 E22B，否則今曰就有得打 290 系。
無疑290/A咁廣泛嘅轉乘優惠，某程度上吸引98A,296X轉乘客
改於黃大仙/牛池灣轉乘290/A，間接減輕觀塘道交通壓力。
(咁當然要290/A真係吸走d客，而觀塘道路線真係有空間減車先舒緩到啦)
另外，大老山路線話就話有290/A轉乘優惠，但南行/東行無大隧線停牛池灣，
要穿過彩虹邨，似乎哩個轉乘安排贏唔到798。
不過，無論叫290/A入彩虹邨抑或大隧線經牛池灣都係唔實際，
所以其實將沙或觀沙過山線仍然有發展空間。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-3-12 23:31 編輯 ]
堆轉乘去到咁盡，又真係幾吸引，
去程無辦法黃大仙好多線都難上，但將軍澳方向如果睇 app 夾岩時間，俾多 $2 轉 290 快過轉 98A 好多，
全程收得平但轉乘做山上貴價特快拉上補下，真係估佢唔到。
今次真係省靚招牌，
相比之下 798 完全失色。
留名睇290取代798成為巴士界新宗教 adore
del
d轉乘都真係去到幾盡...
好似轉265M/269A/269M/269P咁
9.2 - 5 +11.1 = 15.3
仲平過係龍翔道轉269C (9.2 - 5 +18.4 = 22.6 ):o :o
當然都要有time cost計埋...
但如果唔趕時間既話真係幾化算;P
原帖由 dennis28a 於 2015-3-12 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
死要六幹嗎？沙田、大埔、上水堆 BBI 無晒，
繼續坐 798 轉東鐵同自由行迫餐死啦，多個選擇唔好咩？
人地康翠無沙田線，將軍澳無得轉大埔、上水車，
只管自己一少部分快（仲要唔夠客）需求，六幹又未起好，真係唔知點講。
6幹未開，無嘢好做
但6幹開通之後，山下人想條線改行好正常...
一來唔見得山下人會選擇用290系轉新界車
二來6幹講緊一程車飛到荃灣，連龍翔道都唔使行，塞車風險仲低過290
何以見得唔夠客？將北撐得起798同咁多班將荃邨巴，將南客量差極都應該撐得起20分鐘一班6幹將荃
當然，康翠就唔同講法，290落龍翔道轉新界車係明顯快過98A
我亦一直覺得彩虹/黃大仙有潛力做另一個大規模轉乘站
但我想講，用條長途線去做短途接駁真係唔見得好理想
一來拖慢長途客
二來短途客多起上嚟要加班又要遷就荃灣客量，變相290無論走線班次都好唔靈活
縱觀全港，唔少長途流水線都因為效率低而被建議重組（40/23A/41等）
290走去將荃灣客撈埋接駁客一齊做，是否明智，值得深思
原帖由 k_depot_tko 於 12/3/2015 22:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一大堆轉乘
唔覺好大... 我仲以為玩到 30 / 38A 都有...
（其實所有經大窩口嘅車
真係轉 38A 快過轉 238M ── 係計埋等車嗰隻
就算返海濱要補錢都抵）
不過個優惠價幾乎去到十五年前嘅 98C 冷馬價
（當時 98C 冷車收九蚊）就真係誇咗啲...
[ 本帖最後由 238X 於 2015-3-12 23:31 編輯 ]