原帖由 waltotsang 於 2015-3-12 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
留名等睇小巴佬抗議、40減班
點解仲有人咁天真可以覺得搶到紅小客?
觀荃都未必搶左客搶到好肉痛啦,,,
37M 都有轉乘
咁點解冇 43/33A/44M? 新區人又再一次比九巴當冇到
原帖由 ．KD．8283． 於 2015-3-12 23:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
d轉乘都真係去到幾盡...
好似轉265M/269A/269M/269P咁
9.2 - 5 +11.1 = 15.3
轉 265M / 269M 應該可以係千色店轉車 , 所以去新界方向實收 $14.3
不過有興趣知入到葵涌先轉 38 / 40 / 42C 仲有冇 BBI , 畢竟係彩虹轉同係葵涌轉個價有一段距離 ..
原帖由 238X 於 2015-3-12 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔覺好大... 我仲以為玩到 30 / 38A 都有...
（其實所有經大窩口嘅車
真係轉 38A 快過轉 238M ── 係計埋等車嗰隻
就算返海濱要補錢都抵）
不過個優惠價幾乎去到十五年前嘅 98C 冷馬價
（當時 98C 冷車收九蚊）就 ... 30 有轉乘
原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6幹未開，無嘢好做
但6幹開通之後，山下人想條線改行好正常...
一來唔見得山下人會選擇用290系轉新界車
二來6幹講緊一程車飛到荃灣，連龍翔道都唔使行，塞車風險仲低過290
何以見得唔夠客？將北撐得起798同咁多班將荃邨巴，將南 ... 佢條數係計全程收平，但用特快利誘山上客改用 290/290A 落黃大仙轉乘，
去變相加價，補貼將軍澳南因為車程長要用低價搶客條數。
山上客用佢轉乘，雖然有部份目的地仲平過 98A 轉，但更多地方係貴左好多。
實際上吸引幾多客真係要開左先知，雖然牌面上轉 290 甚至回程轉 290A 都應該唔會慢過 98A，但 98A 牛頭角始終保證一兩班實上到，290/290A 有機會等極都飛站。
91M搭去厚德轉290($4.2+$9.2-$4.2=$9.2) 仲平過去彩虹轉 ($6.1+$8.8-$4.2=$10.7)
原帖由 JU2541 於 12/3/2015 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁點解冇 43/33A/44M? 新區人又再一次比九巴當冇到
入荃灣方向，健全街同大窩口兩個站太近新區
[ 本帖最後由 238X 於 2015-3-12 23:50 編輯 ]
原帖由 JU2541 於 2015-3-12 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解仲有人咁天真可以覺得搶到紅小客?
觀荃都未必搶左客搶到好肉痛啦,,,
37M 都有轉乘
咁點解冇 43/33A/44M? 新區人又再一次比九巴當冇到
相信會搶左唔少荃灣 - 坪石紅小乘客
原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然，康翠就唔同講法，290落龍翔道轉新界車係明顯快過98A
我亦一直覺得彩虹/黃大仙有潛力做另一個大規模轉乘站
但我想講，用條長途線去做短途接駁真係唔見得好理想
一來拖慢長途客
二來短途客多起上嚟要加班又要遷就荃灣客量，變相290無論走線班次都好唔靈活
縱觀全港，唔少長途流水線都因為效率低而被建議重組（40/23A/41等）
290走去將荃灣客撈埋接駁客一齊做，是否明智，值得深思
講真，九巴自己有咁齊數據，山上客轉38/40/42c有幾多佢好清楚。
再加上八達通有交易記錄，程式可以睇返交易記錄比唔比轉乘，其實佢應該都知道有幾多客係小巴落山再轉巴士添！
其實我都幾驚停埋黃大仙中心，繁時西行排隊埋站都幾花時間……
[ 本帖最後由 toyl 於 2015-3-12 23:41 編輯 ]
原帖由 timmylee 於 2015-3-12 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
91M搭去厚德轉290($4.2+$9.2-$4.2=$9.2) 仲平過去彩虹轉 ($6.1+$8.8-$4.2=$10.7)
基本290一開收$9.2，連296A轉38都唔夠佢平
原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6幹未開，無嘢好做
但6幹開通之後，山下人想條線改行好正常...
一來唔見得山下人會選擇用290系轉新界車
二來6幹講緊一程車飛到荃灣，連龍翔道都唔使行，塞車風險仲低過290
何以見得唔夠客？將北撐得起798同咁多班將荃邨巴，將南客量差極都應該撐得起20分鐘一班6幹將荃
當然，康翠就唔同講法，290落龍翔道轉新界車係明顯快過98A
我亦一直覺得彩虹/黃大仙有潛力做另一個大規模轉乘站
但我想講，用條長途線去做短途接駁真係唔見得好理想
一來拖慢長途客
二來短途客多起上嚟要加班又要遷就荃灣客量，變相290無論走線班次都好唔靈活
縱觀全港，唔少長途流水線都因為效率低而被建議重組（40/23A/41等）
290走去將荃灣客撈埋接駁客一齊做，是否明智，值得深思 真係要照顧康翠既，可以六幹九龍灣出，上觀繞將軍澳道，好似98C咁行經寶琳路入將軍澳，不過唔知山下人制唔制囉。
又或者290A做埋290角色，290直飛將隧