原帖由 kay 於 2015-5-4 11:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
班民建聯成日叫0077開多d瑪麗小巴
結果最新方案都係得香港仔瑪麗，仲要不經華富華貴
望下置富區議會主席，同新昌23小巴傾好條數開23M
兩方聯手運吉就開綠燈
明明新昌會比進智積極，都唔搵新昌傾，呢d先好笑
既然拆得掂2 ... 如果要用小巴代43X的話，0077確實可以考慮將31X轉全日，其中一條改華貴開，不過華貴沒有車坑。另外兩民字頭政黨都不考慮這建議。
原帖由 siusiupeople 於 2015-5-4 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
薄扶林一樣要塞，唔好以為唔行隧道就唔駛塞，
事實就係43X/46X 根本絕少客搭到去中上環。
攬住43X/46X，結果無全日香隧巴士70 搭，值得咩?:L
我同意比較少，但又不至絕少
剛過去的星期六1350班次，不少於20人在信德下車，當然要跟4/4X比較，就自然少。
原帖由 noodlesfred 於 2015-5-4 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43X/46X取消 加車比4/X 4拉去華貴 4X拉去田灣
43M拉去香港仔/黃竹坑(唔兜華貴田灣) 不過小巴大王應該唔比43M直出香港仔架啦:lol
又不需要兩線一同延長，小心柴區議員反檯。
以華貴和田灣的需求，可以一線走天涯，延長其中一條線都可以解決問題。
至於43M，做回中巴77的工作己經足夠，當然0077不會願意，亦不乎城巴縮數的算盤。
[ 本帖最後由 BUSMAN伯輋雯 於 2015-5-4 13:02 編輯 ]
43M 要拉落香港仔先有用，或者後年拉到落黃竹坑MTR，順手cut 48/78 班次
原帖由 111 於 2015-5-4 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43M 要拉落香港仔先有用，或者後年拉到落黃竹坑MTR，順手cut 48/78 班次
錯呀!!
43M拉去香港仔, 很久太長路線呀！香港仔有小巴去西環呀！
48/78去黃竹坑站, 7分鐘入金鐘站至堅尼快過43M呀!
48/78加強班次入黃竹坑站, 好大機會.
原帖由 053h4 於 2015-5-4 15:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家問題係小巴成日上唔到呢, 而且華富華貴田灣咁行法又唔可以方便華富居民出香港仔
人為制造不便導致小巴63A話要行華富道執客
43M直出香港仔明明行車時間唔會長左
如果43M直行個人支持4號以華富-田彎-華貴的走線, ...
不如重復77前香港仔至西環荷蘭街, 運吉係錯呀!:@
以下報導摘自即日明報：
小巴大王﹕經濟好壞 一樣有客
「經濟好時搭巴士的人會轉搭小巴，經濟差時又會有搭的士的
人轉搭小巴，無論經濟好壞，小巴都有人坐。」有「小巴大王
」之稱的黃文傑談起小巴經營之道時，反問記者有沒有想過，
在30年前上班繁忙時間乘紅色小巴，由香港仔到中環的單程收
費竟然高達7元，差不多是當年一個白領的五分一的日薪，當時
的士起表也只不過是1.2元。
黃文傑說，小巴原本是14座位，業界一直向
政府爭取加座位，但二十多年只成功一次
，爭取增加到現時的16個座位。他希望政
府可放寬至20個座位。
(劉焌陶攝)
30年前 車費海鮮價
經營綠色專線小巴30多年的黃文傑，現為進智交通董事局主席
。他憶述說，當年香港仔對外陸路交通不便，中巴只有一條7號
線出中環，造就紅色小巴的出現。但紅色小巴在非繁忙及繁忙
時間收費差距可達10倍，由7毫子至7元，政府不願見到紅巴濫
收車費，故1972年在香港仔試行固定收費的專線小巴，即綠巴
的專營權，但紅巴車主認為無利可圖，3年內無人競投。
黃文傑是1969年向朋友籌借了約1萬元，再同父親合資購入
一架4.35萬元的14座位日產麵包小巴，邊出租邊做兼職司
機起家，年半後已賺夠錢還給朋友。
萬元創業 現擁380架小巴
別人不願經營專線小巴，黃文傑卻認為有得做，決定競投綠巴。
在正式投專營權前他低調試行三個月，不做任何宣傳，故蝕足三
個月，要讓中巴以為是蝕本生意而未有反對批出專營權。1975
年7月取得經營權後他開始發動宣傳攻勢，憑合理收費及優質服
務，打風落雨也不加價，靠不怕「蝕底」贏取口碑，故吸引大批
乘客轉乘，不久生意轉虧為盈，中巴後悔已太遲了。時至今日，
黃文傑已擁有380輛小巴，行走40條港島及新界專線，佔全港專
線小巴的10%市場，有小巴大王之稱。
政府希望未來把小巴專線化，故該公司會開辦更多綠巴線，但全
港紅色和綠色小巴限量為4350架，數量多年不變，故會透過收
購來取得更多小巴牌。
明報記者 洪鴻森
中巴前主席顏生話港英政府係打壓中巴......佢非常唔滿意港英政府做法惡劣, 冇人幫忙中巴做生意被地鐵搶乘客錢...你知唔知呢？:(
我講真係支持中巴顏生講對呀!....但是好可惜！中巴冇心機做生意, 不斷退步, 服務好差, 保養維修差, 班次誤錯...等.
原帖由 053h4 於 2015-5-4 15:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本小巴王以南區為家, 同班區議員齊齊保障小巴利益
巴士有客就搶, 巴士都無得做但有小量需求又唔見佢做
西港島線通車牌價跌, 遲下南港島線通車牌價有可能再跌, 真係心都涼 ...
AMS同政府有關官商勾結.
原帖由 JCSCANIA 於 2015-5-4 14:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
錯呀!!
43M拉去香港仔, 很久太長路線呀！香港仔有小巴去西環呀！
48/78去黃竹坑站, 7分鐘入金鐘站至堅尼快過43M呀!
48/78加強班次入黃竹坑站, 好大機會. ...
1) 43M拉去香港仔，就係想唔要條van 仔線
2) 前面咪就係話拉到入黃竹坑MTR，方便cut 48/78 班次又可以駁到南港島線嘛
3) (呢個不評論)
原帖由 JCSCANIA 於 2015-5-4 15:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
AMS同政府有關官商勾結.
Btw 都好d彩你知有呢件事。。
所以咪就講番 上面 (1) 個point，既然M47已經送左死，就唔好死得咁唔抵，搶下香港仔客，順道改善下南區往西區服務都好:):handshake
其實香港仔唔只58/59，仲有架創業紅小，人地都守左好多年呢輪先多返d客
運吉要ban 43M出香港仔真係大把持份者搬出黎
58/59返南區上唔到車，仲有971，係去程要比過海價先無人搭，如果加返個分段，過九龍個程想袋多100蚊都應該唔係問題