一個鐘一班，派16座小巴都只會倒米
比4號大部份時間去田灣、叫AMS抽2架小巴上瑪麗咪算
一個鐘頭一班，做番一年半載然後以無人坐為理由取消埋，仲可以大條道理話無需求塞住區議員把口
仲衰過M47變43M同條18X
只想同新城講句，錢唔係咁樣賺
最低(第4頁)分站列表:薄扶林道有限度停站(特快),細站客都放棄埋
http://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/Poster/WIE0510NWFB.pdf
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2015-5-14 19:42 編輯 ]
[異想天開]
43A好似係華貴惟一一條路線會停任白樓
仲要薄扶林道有效停站比43X更快能到達地鐵站
分分鐘意外變左居民快速接駁地鐵之選
其實如果將43X改做特快接駁時20min
做大個餅
我相信係有得做既
[ 本帖最後由 chiuandy123 於 2015-5-14 20:07 編輯 ]
原帖由 chiuandy123 於 2015-5-14 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[異想天開]
43A好似係華貴惟一一條路線會停任白樓
仲要薄扶林道有效停站
比43X更快能到達地鐵站
分分鐘意外變左居民快速接駁地鐵之選可以做大個餅？！ ... 係就係快, 但你成個鐘先一班, 吸唔到客源, 想做大都幾難
利申: 我覺得特快駁港大站有得做
以前話得多九巴唔識做生意，而家連呢邊都係咁
有乜理由因為西營盤有地鐵而令南區一啲無可能地鐵坐的乘客失去前往醫院的路線？
好喇，俾人鬧完就開一條60分鐘一班的線，究竟有冇諗過乘客需求係咩？
西區去筲箕灣有地鐵，條18X就死都唔取消
取消埋啲無地鐵替代嘅43X、M47
有生意都唔識做:@
原帖由 chiuandy123 於 2015-5-14 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[異想天開]
43A好似係華貴惟一一條路線會停任白樓
仲要薄扶林道有效停站比43X更快能到達地鐵站
分分鐘意外變左居民快速接駁地鐵之選
其實如果將43X改做特快接駁時20min
做大個餅
我相信係有得做既 ... 如果要做大43A，就要改43M，運吉個款傾向唔改，次次重組繼續有得佢係華貴田灣獻世
可能要等同港鐵接駁優惠完左，先有機會再改(當初好似話個優惠係半年)
如果最簡單做法，4搬去田灣43M縮返去華富，最少改動，影響最少乘客，一了百了
反正43M返南區大部份時間離開華富都接近空載
原帖由 nwfb94A 於 2015-5-14 20:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係就係快, 但你成個鐘先一班, 吸唔到客源, 想做大都幾難
利申: 我覺得特快駁港大站有得做
擺明係巴士公司同運輸署求其做D野求其呼遣班南區人就算, 繼續屈你搭43M
"拿, 我有做過野架"
原帖由 nwfb94A 於 2015-5-14 20:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係就係快, 但你成個鐘先一班, 吸唔到客源, 想做大都幾難
利申: 我覺得特快駁港大站有得做 新記當年想做大84M,但到家陣卻是改為做起8P/82X,短途接駁賺得少。
香隧經常塞,除了77/99提速,巴士公司應加強4幹路線服務競爭才是上著
南區要轉鐵多數往九龍新界,去東區則以往來太古/鰂魚涌/杏花村為主,
雖然香隧非繁有時都塞,但南區有收$4.7路線選擇下,搭收$4.7路線轉鐵往九龍新界會平過去港大站轉。
一般繁時搭72由華貴到銅鑼灣鐵路站~35MINs,班次頻密。
華富去KU站搭車10MINS,未計入閘行上行落,去銅記13MINS車程,計埋等巴士等鐵路出入閘行上行落分分鐘耐過搭72。
某程度去港大站轉鐵往中環至銅記都幾505模式。
華富貴有富貴橋連接,無奈直落華貴升降機得1部,有時要維修檢查,
否則巴士公司不想開43A,因為華富貴某程度就同屯門轉車站相似。
原帖由 kmbodth 於 2015-5-14 20:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新記當年想做大84M,但到家陣卻是改為做起8P/82X,短途接駁賺得少。
香隧經常塞,除了77/99提速,巴士公司應加強4幹路線服務競爭才是上著
南區要轉鐵多數往九龍新界,去東區則以往來太古/鰂魚涌/杏花村為主,
雖然香隧非 ... 繁時搭72可以35mins出到銅記?
有次星期六一點幾搭72, 成粒鐘先落到車...