O2JAM 發表於 2015-11-24 22:37
自己係到諗...用281M重組去開82A又得唔得
還番88M俾顯徑,之再用原本屬於81M資源去開82A,咁82K就唔使CUT
281M變回88M我個人支持,
至少大圍返新田圍少一條路線,82A可以少一個競爭,又可以節省返81M既資源去俾其他路線。
某程度上,我認為82A可以定位為新田圍、大圍北兩個區的駁鐵線,最好做到繁時10分鐘一班。
其實咁搞281M
不如281M上青沙去大角咀調頭
然後287X視乎情況簡化大角咀走線
勉強比新田圍有車上青沙，九龍塘就放棄吧啦
反而想知82K問題係駛唔駛沙田條條村都要去醫院樓下
係既話條線就一定無得改，只可以減班減車
如果唔係既話，好似新巴43A照顧個別一兩條村一部車一個鐘一班算
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-24 21:24
82B個優惠都做左好耐啦都當然有候選人話改做係美田總站去之後頂晒閘
路線都可以變既
有82A後,可以保留82B既...
如果隔班入,對美林好似有D唔公平
至於將來82A用美田定新田圍做總站好,冇乜所謂
kay 發表於 2015-11-24 22:49
其實咁搞281M
不如281M上青沙去大角咀調頭
然後287X視乎情況簡化大角咀走線
勉強比新田圍有車上青沙，九龍塘就放棄吧啦
反而想知82K問題係駛唔駛沙田條條村都要去醫院樓下
係既話條線就一定無得改，只可以減班減車
如果唔係既話，好似新巴43A照顧個別一兩條村一部車一個鐘一班算
281M咁改冇用,青沙轉車站使用率不高,
287X下繁返沙田已經難以上車,尤其以大角咀為甚,如果仲要用281M轉一程車既話,
盞趕客用79K>東鐵,所以寧願287X加班或者下繁分拆好過,
大圍北、大圍本身都有80K/馬鐵,所以82K只係新田圍去醫院獨市位,
而事實上,如果並非行動不便,可以行上去新田圍邨搭85A/86。
kay 發表於 2015-11-24 22:49
其實咁搞281M
不如281M上青沙去大角咀調頭
其實由81M合併到281M已經冇乜新田圍客搭去九龍塘,原因太兜
九巴又可以話已經有條87B去到大角咀啦
82K冇錯...各區都佔一定份額做醫院客同學生客,真係好難郁
O2JAM 發表於 2015-11-24 22:53
有82A後,可以保留82B既...
如果隔班入,對美林好似有D唔公平
咁前題係82B係唔係真係有返咁多客
lee層我就真係唔多清楚
kay 發表於 2015-11-24 22:49
其實咁搞281M
不如281M上青沙去大角咀調頭
都係果句
281M照入顯徑先上青沙既話
對新田圍吸引力唔高
而顯徑亦冇咩需要執住兩條青沙線
281M其實分屍味就真係幾濃
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-24 23:33
都係果句
281M照入顯徑先上青沙既話
對新田圍吸引力唔高
281M真係變青沙線就梗係
新田圍>大圍站>青沙
咁行好處係做到82A其中一個功能，新田圍往返大圍站
而且新田圍成日都比人話交通差
青沙又無佢地份，與其281M按九巴建議變成區內線，踢上青沙好過啦
反正無青沙線而又想轉乘，佢地都係要落大圍站一帶
kay 發表於 2015-11-25 07:24
281M真係變青沙線就梗係
新田圍>大圍站>青沙
咁又到另一個問題係新田圍直上青沙又有幾多客?
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-25 11:05
咁又到另一個問題係新田圍直上青沙又有幾多客?
單靠新田圍好難夠客直上青沙，可以考慮新田圍+大圍海福或者新田圍+顯徑，配合埋286x拆線，咁樣顯徑青沙線在沙中線通車後仍保持競爭力