ATE31 發表於 2015-11-25 13:18
單靠新田圍好難夠客直上青沙，可以考慮新田圍+大圍海福或者新田圍+顯徑，配合埋286x拆線，咁樣顯徑青沙線 ...
加埋海福都係多幾個客
配合286X拆線既話
咁條so call 281M就應該要入再旺少少既地方
而唔再係一條短線接駁上青沙落大角咀就算咁簡單
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-25 13:25
加埋海福都係多幾個客
配合286X拆線既話
咁條so call 281M就應該要入再旺少少既地方
顯徑就咁無故冇左一條駁鐵線？
話晒281M都係由81M同88M合併而成,咁樣對顯徑似乎唔公平:L
kay 發表於 2015-11-25 07:24
281M真係變青沙線就梗係
新田圍>大圍站>青沙
咁行好處係做到82A其中一個功能，新田圍往返大圍站
而且新田圍成日都比人話交通差
青沙又無佢地份，與其281M按九巴建議變成區內線，踢上青沙好過啦
反正無青沙線而又想轉乘，佢地都係要落大圍站一帶
281M我反而主張變回88M,而81M就取消,
咁樣可以靠晒82A主力區內服務以及鐵路接駁,九龍塘則用87B<>88M取代
當然,希望82A可以用4車做全日10分鐘一班區內服務,
因為積運街個站已經係港鐵站出口,所以駁鐵吸引力應該唔細。
petcity 發表於 2015-11-25 21:48
當顯徑站都講緊起完等條線通車，加上大把人
803K轉緊火車，唔好諗281M變返88M一定好過
而家，講真，281M係8 ...
講真，281M係80M咁俾人陰法，有時都有
人去等281M，反正可能兜得黎同我等一班80M再
上車差不多
281M都係等完成歷史任務喇，82A，開既話都係想
等沙中線開時一次過搞，而家....，袋住先喇
顯徑站起好先係後話,反正通車後無論變回88M定係繼續281M都係死路一條,而281M就剩係執區內客;
而803K本身客量甚高,88M就可以比顯徑多一個選擇駁鐵。
82A我覺得要開既話就應該盡快開,比新田圍居民有頻密的路線到大圍站、大圍北接駁鐵路、上學、買菜等,
新田圍<>威爾斯就交比73A做,然後開返放學時間特別班次新田圍<>黃泥頭。
Snowbb 發表於 2015-11-25 18:26
顯徑就咁無故冇左一條駁鐵線？
話晒281M都係由81M同88M合併而成,咁樣對顯徑似乎唔公平 ...
其實如果夾個大picture係
85B同281M合併
286X提早上青沙做顯田區既專線
對顯徑來講都有著數
無可否認281M而家或以前88M都係九龍塘係繁忙時間為數都有唔少客
但如果286X兼青沙做得好既話
281M既存在價值就會低唔少
petcity 發表於 2015-11-25 22:40
其實所謂俾顯徑多過轉鐵既選擇，講真88M定281M根本一樣
除非要總站開車先有意思，否則281M定88M真係冇分 ...
以前未有281M,咪用87B往來顯徑,對區內客冇影響
顯徑某議員話,以前搭88M客係多過281M,我諗係因為新田圍開搞到到顯徑既班次唔準時
依家好少少,富圍樓個站對調左,朝早唔使俾282,81K塞住
仲有D居民都反映想要條線落大圍買餸駁鐵,程生政綱都有寫...咁82A不如早D開
Snowbb 發表於 2015-11-25 22:29
顯徑站起好先係後話,反正通車後無論變回88M定係繼續281M都係死路一條,而281M就剩 ...
嗯,認同82A盡快開
281M執區內客,87B都做得到,寧願拆番開D資源變回88M
顯徑開,班次實穩定過新田圍開
另外對73A延長到新田圍有保留,本身條線咁長,仲廷長九巴未必肯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-25 13:25
加埋海福都係多幾個客
配合286X拆線既話
咁條so call 281M就應該要入再旺少少既地方
先唔講拆線唔夠客問題,咁由281M變出黎既青沙線應該入邊D旺地方?
我就諗唔到喇,好似其他西九線/城隧線都覆蓋晒