hon_son_wilson 發表於 2016-1-3 17:25
留意返，上年個plan寫$6.4
296C現階段黎講似乎都仲係要死守尚德，兩邊總站區，一邊就話要觀塘直車，一邊就話要九龍灣直車，搞到296C個角色越黎越尷尬。而九巴似乎除左行政指令外，都無咩方法離得開尚德。不過，296C觀旺特快，要做就真係加雙向分段，開觀塘短棍再飛起亞皆老街堆站。但係，不論係296C定係2X東行，始終都係飛唔起醫管局果一段亞皆老街。(相反2X西行就飛得好爽)。真係好令人懷疑係咪荔枝角道同填海區要死攬去醫院一帶既巴士線。
hon_son_wilson 發表於 2016-1-3 17:25
留意返，上年個plan寫$6.4
Why not both?
宜家9巴無蝕底嫁，再次學「開6X削6」咁樣「開6P削6D」，有客就守，無客就再削6P唔使補6D，"善用"深水埗資源嘛。
再加你個plan：296C東京街開，跟118入青山道，再跟2號入荔枝角道，
包保倒晒深水埗新舊區客，到時296C可以縮去旺角，亦可以拉去龍呈荃葵，總之任君宰割。
hahaha奸得你 :lol
蘇屋/李鄭屋 同 尚德/廣明 兩區分別來往MTR距離差幾遠？ 我睇差不多(未計蘇屋仲要上山)
如果話蘇屋有地鐵去觀塘，尚德都算有地鐵出九龍灣，
既然目前9巴方針下唔守蘇屋，一樣可以唔守尚德。明你距離觀點
我覺得尚德同蘇屋唔同, 尚德有將南既新巴, 而家九記應唔會失左296X變過對面條796X出黎
當時798就係由796B變變下變出黎, 一線要換一線如果唔係就無城池
未有好方案時守住未嘗不可:P
ADS@81K 發表於 2016-1-3 17:54
296C現階段黎講似乎都仲係要死守尚德，兩邊總站區，一邊就話要觀塘直車，一邊就話要九龍灣直車，搞到296C ...
完全同意你上半段既觀點 :handshake
至於飛起醫管局站, 我估原因有三個可能:
1. 九記低估左埋站既時間
2. 根本九記預左嗰堆站無咩人會上車
3. 如果飛得太多站地區會有反彈 (哩個機會應該最大);P
fleetline 發表於 2016-1-3 16:30
本身亞皆老街一帶得醫院, 住宅同學校, 去將軍澳需求唔高, 由嘉道理道至富豪東方一段完全0上落唔出奇.
29 ...
本身亞皆老街一帶得醫院, 住宅同學校, 去將軍澳需求唔高, 由嘉道理道至富豪東方一段完全0上落唔出奇.完全同意:handshake
296C明確客源就是往來尚德及旺角深水埗, 觀塘市中心堆296A客我唔覺係一個明確客源,
好多時有架296A行先, 後面架296C一個客都冇.
而家情況就係你所講咁
大家都知道個主因係乜...
296C無轉乘, 而296A既大部分係轉乘客, 又密咁多...
用296C觀旺及觀深特快本身就有點K形, 不過要做特快就應該做番靚個班次,
20分鐘一班係唔會吸引到乘客.一語中的...
尷尬係因為太多客觀因素
又唔可以輕易放棄
所以改快D都叫無辦法之中既辦法:)
對於296C，有幾樣意見嘅：
第一、關於兩邊總站的問題：先講尚德，尚德做總站呢樣野基本上冇得變，講人口尚德有三個屋苑（包括屋邨及兩個居屋屋苑，用區議會選區計都有兩個），周邊仲有唐明苑同富康花園，基本盤係一定有嘅，如果呢條線離開尚德的話，尚德班客起哄都似！對於九巴來說，尚德始終係將軍澳南的大本營，唔係話郁就郁！【話雖區內有796C與296C角色相似，但始終去程要行到去POPCORN/天主教小學先有站，對尚德居民嚟講係零吸引力】至於東京街總站，對九巴來說都係一個泊車地方居多，有幾多客係總站上車？對於富昌邨嚟講，行去東京街一點都不方便，也不是296C的主要客源。根據2015年的RDP，九巴確實有建議延長至長沙灣廣場，但是因為深水埗區那邊的情況而未能調動深水埗區的總站。個人建議，九巴可以考慮甘泉街或者與98C互換總站(即98C縮短至深水埗東京街, 來回程均參考以前796C以東京街為總站的路線)，同時解決美孚出觀塘的交通問題。
第二、關於路線角色問題：其實296C主要係想做尚德去旺角或者深水埗，但近年觀塘道沿線商廈增加，而40號也改行龍翔道，296C成為了觀塘至深水埗的唯一路線，觀塘客量存在增長，所以現在的296C基本上多了「觀旺深特快」的角色，情況有點290/290A除了係將荃線外，同時都做「坪荃特快」，搶小巴生意。加上，對於尚德來說，特別是回程一段，296C的角色也減輕了，因為796C時間與296C相差不多，搭796C時總會見到有296C客都上埋車。
第三、關於停站的問題：亞皆老街停站主要得兩類，分別是醫院客、返學客。前者主要去睇醫生、探病而要於近醫院的站下車，後者就於雅麗居後面堆學校返學的學生，事實上將軍澳都有啲學生被派去個邊讀。今次改線其實係九龍醫院班客同埋返學客最受影響，而796C基本上都滿足到佢地（係去程煩啲）。稍後九巴可按需要去尚德至旺角短棍去serve呢班晨早返學客。不過，最令我ar爆頭嘅係觀塘區停站，基於「觀深特快」的推論，其實296C停站係有不合理地方。而家西行觀塘得創紀之城，東行就有觀塘市中心(後面個D唔計)，兩個停站基本唔上唔對稱，亦漠線客源的問題，所以西行有必要加駿業里呢個站去處理觀塘市中心堆客，東行就加入創紀之城(近油站)去服務創紀之城的返工客 (試過放工時間搭296C西行，創紀之城係好多人上車 lol ) 講多一點R爆頭嘅係，回程有富豪東方酒店，但去程竟然cut左.........呢下野真係諗唔明佢想點........真心無必要cut呢個站.....
本帖最後由 HT408 於 2016-1-4 00:46 編輯
ivan920 發表於 2016-1-4 00:39
講多一點R爆頭嘅係，回程有富豪東方酒店，但去程竟然cut左.........呢下野真係諗唔明佢想點........真心無必要cut呢個站.....
出旺角唔cut呢個站上唔到橋
ivan920 發表於 2016-1-4 00:39
對於296C，有幾樣意見嘅：
第一、關於兩邊總站的問題：先講尚德，尚德做總站呢樣野基本上冇得變，講人口尚 ...
同 98C 互換總站唔會 work
填海區要的係一條可以去觀塘的巴士線，98C 對佢地無用，唔會過到
而且 98C 主要客倉無鐵路，真係有唔少人靠去長沙灣工貿區
其次美孚都唔需要 296C 去觀塘，本身已經有 40
S3BL100 發表於 2016-1-4 01:45
同 98C 互換總站唔會 work
填海區要的係一條可以去觀塘的巴士線，98C 對佢地無用，唔會過到
你講漏一個重點, 係98C 倒轉, 98C 有機會減價
老實講, 有什麼理由同290 差0.2
仲要普遍人只係去到SSP
補充多句
"填海區要的係一條可以去觀塘的巴士線，98C 對佢地無用，唔會過到"
"老九要的係輕微拉長路線, 收多D , 296C 加長對佢地無用, 唔會轉到"
HG6729 發表於 2016-1-4 11:38
你講漏一個重點, 係98C 倒轉, 98C 有機會減價
老實講, 有什麼理由同290 差0.2
將軍澳朋友要平既可以唔搭98C，完
如果296C唔經旺角齋做深水埗，改去甘泉街做總站又work唔work呢，...
反正尚德有快過佢既796C去MK，東九龍又有平過佢又密過佢既1A 2A 2X 13D 16，
可以順便踢埋40出深水埗區