老問題：6P開07:00-07:40係for返工定返學？新界繁時線都無咁早。
估計尾班未夠08:30已經到觀塘，唔好講頭班有幾早添。
而且6P疊住6D來回停晒九龍城、彩虹道來往觀塘咁迂迴，仲竟然拉長去藍田/油塘？
兩端跟油青紅van但中途又要左兜右兜，除咗直達同平之外真係無咩優點，仲可能俾紅van反對。
另外，我一直都對「直達」的吸引力有疑問：
好多post話觀青有紅van有鐵(轉1次車)所以唔配有巴士直達，
但點解6同港鐵幾乎重疊又慢，都仲可以生存咁耐/咁多人搭？
其實如果6P九龍城-九龍灣段拉直兼學2X半直通，係咪真係咁無前景？
（又或者如S3BL100建議經啟麗/工貿區）
如果話86C經大涌橋路迂迴，又怕同86A重疊，只要沙田路上落獅隧便可，唔一定要行青沙。
不過，上青沙開拓轉乘網絡都可以增加效益嘅，但亦都唔一定由286C做馬鞍山-青沙線。
繁時取道青沙受歡迎係因為直落長沙灣工貿區，但非繁深水埗唔會提到速(詳見https://goo.gl/bwZf0P估算)。
RPP搬字過紙用返上兩年的建議，繼續收尖沙咀價來往深水埗，
以里數同其他馬鞍山線比較(85X,87D,89D)，286C應該頂多收$9.4，除非286C準備收$9.9入埋烏溪沙啦。
其實果一蚊幾毫都廢事拗咁多，不過澤安/歌和老街/富豪等地轉乘補償方案依舊核突(班次疏/步程遠)。
白田/石硤尾理論上係用獅隧比較快，雖然白田上286C會比86C慢20分鐘，但起碼有直車。
澤安乘客或者只能夠用86A,87B轉乘馬鐵。我諗286C加經富豪/麗豪(跟86K)唔會慢宜家幾多，
又或者有其他全日青沙線經富豪的話，富豪先有望放行286C全日第一城尾站。
青沙轉乘優惠都應該改善，下下收最貴果程(例如深長荔-火炭286X+280X收尖沙咀價)，吸引力稍遜。
同埋官方有無諗過南行興華街西、大南西街燈陣問題？
近期發現以86C南行計，要半車長荔客塞南昌街/汝州街其實都唔多理想，周末假日特別嚴重。
雖說286C來往深水埗(北河街)可能會慢86C幾分鐘，但將來四小龍仲有新發展，亦算做到石硤尾，
唔計佢收$9.9咁貴，其實我(作為86C東京街常客)對白田版286C唔太反感，如果收$9.4或以下就值得全日。
由72抽車開272E，但來往深水埗車費比271來往尖沙咀更貴，
$13.2價位介乎大埔線與北區線之間，官方係咪打算為將來進一步延長而鋪路加定價。
拉272E入九龍坑？甚至非繁同270B合併，收$13.2由北區經停大埔、青沙來往荔長深(仿71X)？
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-2-13 03:13 編輯
歡迎機場線A21P途經深長荔，可以唔使再坐E21響後勤區轉呀轉。嚮google map拉一拉線，發現A21同建議的A21P走線車程相差5-10分鐘，
A21P對彌敦道而言都應該唔算太伏。
但A21P尖沙咀走線好騎呢，夾硬屈一屈廣東道又出返彌敦道。
我諗將來可以考慮開條A20紅磡-尖東-廣東道-高鐵站-機場，
然後A21/P縮短到尖東麼地道，或經海傍改往黃埔/海逸，務求拆線分工。
另外，見龍運建議所有A線轉九巴最多有$6轉乘優惠，我諗西北九龍客都可能受惠。
譬如我由深水埗出發無大行李，可以坐九巴任何葵青線轉新A31/A32，直入機場都只係$18.9，
比E21貴$5但係唔使兜後勤區。所以Cityflyer就建議A21P補窿，收$33一程過留客，我諗可能係咁。
234X竟然sell「於尖沙咀碼頭提供多一個選擇前往深長荔多一個選擇」，
官方真係未俾荃葵青客鬧過？
904比起30X,234X途經的特快路段更短，而且只係為咗飛走一段荔枝角道，
何不正正經經咁跟117行？
wingho_cwh 發表於 2016-2-12 22:36
完全正確
新巴根本唔想做
(下刪粗口十萬九千七字) 新巴你唔想做就交返堆線甚至交埋個牌出黎專心搞地產啦 ...
904 縮短，我估計可能係要縮行車時間，避免過鐘…
雖然而家 904 日間一個時段都有 75 分鐘，但晚間同假日都得一個鐘
雖然係咁，根據 Ravenclaw 兄「落客行埋一邊、上客要食正」的理論，904 咁做簡直係白痴
九龍方向走線係無問題，係反方向走線竟然掟左落通州街，唔想做生意
如果真係要擺欽州街的話，應該出港島方向跟昔日 118 咁行，東京街右轉青山道，欽州街落返深水步，起碼仲食到北河街班客，又養到西九龍中心班懶人，
至少都行少東京街至荔枝角一段，點都減到行車時間的…
至於長沙灣返工客問題，我會屎忽少少，拎 971 來玩，拆兩條，一條荃灣西站往返石排灣，
經葵涌道、美孚、長沙灣、興華街過海，出隧道後跟 A10 落南區，順便滿足西南兩區有車去荃灣的要求，當然北行收費就:lol（但真係快好多）
另一條就旺角弼街或太子去數碼港，經域多利道
之後就將 970 放走數碼港，南行班次合併返，將 970 服務水平合理化，可以減車俾 971 拆線
905 同樣有過鐘問題，我會抽 914/104 車拆兩條，一條石硤尾，一條 905X 荔枝角落到南昌街右轉，聚魚道落太子道西迴旋處直接過海，然後, 加價:lol
914 就拉直路線，cut 晒上午九龍方向班次同黃昏後港島方向班次，私去對站分分鐘仲好過載十個客行西隧又過鐘
btw 今次估唔到我同另一個板友呢度提過的 914 西貢街調頭過海建議真係上到 RDP…
hon_son_wilson 發表於 2016-2-13 01:19
老問題：6P開07:00-07:40係for返工定返學？新界繁時線都無咁早。
估計尾班未夠08:30已經到觀塘，唔好講頭班 ...
好多post話觀青有紅van有鐵(轉1次車)所以唔配有巴士直達，
但點解6同港鐵幾乎重疊又慢，都仲可以生存咁耐/咁多人搭？
6 全程客根本好少，如果係流水青山道 - 旺角都仲叫做有競爭力，因為距離夠短，而且油尖旺基本盤都多過觀塘唔少
觀塘情況根本好唔同
不過我覺得今次 6P 建議似乎同蘇屋入伙有關…
hon_son_wilson 發表於 2016-2-13 01:19
老問題：6P開07:00-07:40係for返工定返學？新界繁時線都無咁早。
估計尾班未夠08:30已經到觀塘，唔好講頭班 ...
6D計盡深水埗段窄路慢行，係肯定要用一個鐘走全程
所以6P開早並唔係特別誇張
之前6P建議去翠屏道都只係執番舊客嘅感覺
相對今年九巴應該想進取地箍兩邊新入伙客
914改西貢街真係估唔到
西隧市區線都唔太好景
904明顯係想CUT成本
但改完真係自殺式
miklcct 發表於 2016-2-12 22:52
你咁搞條971咪即係以後要搭垃圾970X再由香港仔行上山？我靠晒呢條線上石排灣頂㗎。
...
其實要搞971的，請將970X搬埋上石排灣先啦
970在數碼港開要經完華富先去薄扶林道在速度上輸比行域多利道走
一係將970延長至田灣集中做田灣同華富；970X做石排灣、香港仔同置富
971放數碼港，去程行域多利道、堅城、山道岀西隧
971加港島區內分段收費，取消43M
加密43A，至於西環去香港仔，加返73同971轉乘
PZ8988 發表於 2016-2-13 01:38
其實要搞971的，請將970X搬埋上石排灣先啦
970在數碼港開要經完華富先去薄扶林道在速度上輸比行域多利道 ...
970X 放石排灣維修費蝕死新記;P
ksmbh 發表於 2016-2-13 01:32
914改西貢街真係估唔到
西隧市區線都唔太好景
904明顯係想CUT成本
904 想剩係做旺角太子, 欽洲街都係搵總站擺, 我寧願將佢改去九龍塘