另類角度
其實睇返，鐵路通車
巴士小巴面對問題一樣，流失長途客源(經香隧出巿區已經係)
不過巴士公司有樣野唔同
就係呢度cut線，其他區可以開新線，繼續養住班司機
小巴呢方面彈性反而無咁大
即係話唔夠客減班，有機會連司機份工都無埋
其實開51B/51M/40M/69A延長
同時可能係4系/40系/69系減車，始終長途車需求點都會下降
一加一減當打和，所以車從何來未必真係成立
可能呢度或者網上有唔少對AMS負面言論，當然有事實既，亦有老作
但如果作為住左幾十年南區既人
可以講，南區係有唔少人幫緊AMS打工
點解區議會成日都係黃氏一家贏
都係一班渣小巴既司機撐住
如果無呢班司機撐住，應該都好大機會贏唔到咁多屆
同樣，你叫佢地投第二個無可能，除左岩岩過票比任某，保住佢地揀中既人
或者咁講，呢份野唔理想係交通工具配套有問題
但如果要搵辦法，令巴士公司同小巴都有其他生存空間，似乎難度大左少少
不過新創建有樣野係，佢唔鐘意做南區生意係事實，結果令署方進一步向小巴傾斜
如果署方唔直接取消78，任由51B/51M/78一齊競爭，邊個輸就投降
可能更合乎自由巿場原則，亦都可以減少向小巴傾斜的感覺
而51B/51M/4M/40M，呢組小巴係咪無需要似乎又唔係
對於一班坐左多年小巴既街坊黎講，對佢地可能係好消息...當然定價太高係事實
本帖最後由 Choco 於 2016-5-8 01:25 編輯
我估計運吉同新記唔會比51B/51M/78三條線並存,
最後最多應該係得2條, 一係51B/51M, 一係51B/78, 一係依然一條78走天下。
又講下D小巴線, 假如開得成
4M如果真收$4.6應該冇得做, 石排灣邨民基本唔會係邨內坐車, 行落香港仔坐車係大習慣,
香港仔大道有架$3.0既48坐去黃竹坑,
返石排灣咪又係行出黃竹坑道, 大把$2.8-$3.0巴士小巴坐去香港仔甚至上埋邨。
40M唔太識分析,
但要過荃灣線/東涌線應該會去晒巴士73/小巴40M/52, 除非南港島線太受歡迎海洋公園上唔到MTR去金鐘另計。
6系/260/973應該會完敗。
51B來回應該都有得做, 因為去田灣77都係太廢或頂閘,
但開唔開到要睇主席陳富明表態。
51M咪得去黃竹坑果程呃到邨民錢, 冇計啦得你唔駛行去到車站, 其它70/72行餐死, 107唔飛黃竹坑就會多咗$2 MTR客比佢賺下。
返華貴, 如果貴過$3.0就算吧啦, 而家70/72唔太難上車, 真係上唔到咪最多坐73囉, 甚至41A。
咦, 咁講73咪變咗流水線, 執幾段客仔, 但只限執雞仔。
ahken 發表於 2016-5-6 20:27
柴小巴士公司又搵北角笨了
671 cut北角咁北角人唔駛去九龍灣？
地鐵轉一程就得又頭站
你仲想點?
590唔死
反而有馬場丶灣銅交界位冇鐵爭嘅590A死
咁你係拉90入海怡先好
反對都冇用,不如等通左車後,看看客量實際變化,再研究哪些需要落實,哪些不需要吧.
暫時評估,早繁鴨島和黃竹坑經香隧出北港島既巴士線,客量會嚴重下跌,越特快越死得快,例如590,而經薄扶林的巴士線客量也會有兩三成跌幅.
S3BL100 發表於 2016-5-7 23:38
671 一拆二，定線上可行，繁忙路段 quota 可行，但本身車隊數目唔夠
拉埋 619 玩，城巴夠車拆，九巴唔夠 ...
此319X，既然做全日，是否適合拉上安達臣？（安達臣冇車去中環）
053h4 發表於 2016-5-8 09:33
你証明比大家睇小巴載得晒先講啦
日嘈夜嘈巴士服務差咪代表左好多人唔到替代服務焗坐巴士
如果真係要針對驚小巴繁忙時間唔夠載既
保留78兩繁服務不成問題
就當成份建議開天殺價
還返部分服務俾你就大家好下台
不過而家都係果個問題
新巴想唔想做先
唔好話我話
而家個情況係咁都唔奇:
小巴鐵路通車後銳意變陣
新巴見到唔一定爭得贏唔做
有車不如倒去俾682B仲好
運吉就心諗成功交數咁當然成全
你可以話運吉把關不力
但老新自己態度都好緊要
同埋如果你話運吉向某小巴公司傾斜既
同樣情況望過去觀延
一樣係巴士減班小巴就開新線
似乎亦符合Kay兄所講既諗法
巴士公司唔只得一個市場
將資源調過去更賺既地方仲開心
但小巴公司相對個市場細好多
你唔變陣就真係等死
FBI2 發表於 2016-5-8 09:48
反對都冇用,不如等通左車後,看看客量實際變化,再研究哪些需要落實,哪些不需要吧.
暫時評估,早繁鴨島和黃竹 ...
現在南港島線未通車，看不到巴士客量變化。
以往將軍澳線通車後，691和693 10天就合併成692，比原定計劃早很多，就是例子。
我相信屆時90和97合併也不是問題，只要繼續去中環，居民應該會收貨。
FBI2兄所說的薄扶林線，我相信970X和香旺也會跌客，雖然要轉兩次車（香港仔可以坐街渡去鴨脷洲大街轉MTR），但是可靠得多。