HR1377 發表於 2016-5-10 16:45
最好新巴取消95， 94A客量低區內線，595上石排灣，95C來回程取消繞經海怡半島及改以利樂街為終點站。78， 94A, 95取消後，新巴應該可以慳8部車。
海怡係95C客倉
95C唔經海怡, 已經可以處死佢
仲有, 其實94A客量唔低
LN9267 發表於 2016-5-9 10:09
其實我也覺得MTR接手一些南區區內巴士線也不俗，始終有轉乘優惠。
但我覺得小巴和的士業界會反對，大埔 ...
而家港鐵最多只會同你搞小巴或巴士轉乘
唔會再同你搞港鐵巴士
要港鐵專登係港島搞巴士車廠搞寥寥可數用車唔多既南區區內線
更加無可能
因為唔符合成本效益
本帖最後由 Choco 於 2016-5-10 19:15 編輯
kennethtsoi0715 發表於 2016-5-10 12:39
我見到既係非繁鴨利洲開係香工1/3滿
假日下晝可以半滿
671本身其實唔係冇人坐 只不過係個D 26 27班次嚇親 ...joris113 發表於 2016-5-10 14:13
早繁過後都無咩客...過左1:00就好d既
去到銅鑼灣都可以坐得滿窗口位
仲想問671反方向鑽石山開既情況呢?
9032~HW1045 發表於 2016-5-9 20:13
唔加價搏掌聲而要犧牲服務水平......
為咩呢?市民要搭車咋。
佢都計過數嘅，根本唔加都咁，加咗咪仲死多兩錢重？
straysheep123 發表於 2016-5-9 20:43
671留繁時真係合理....
根本唔夠客....又要經過銅鑼灣呢D塞車位
而家671南行已經係清風街橋去景隆街再入香隧
kay 發表於 2016-5-7 23:54
另類角度
其實睇返，鐵路通車
咁睇啦，AMS同九巴都係貴係事實，呢點柴小公司真係贏哂
之但係柴小公司平得黎，原來係得柴小用得著呢個"平"既服務，其他區就直接無視，咁我真係情願貴少少⋯⋯
好似而家九記有ETA開始，我而家由澳門到港澳碼頭返北角的話都係坐968 （過左凌晨冇計，硬食紅VAN）, 一定唔保鐵（行得黎同我968落車行到返屋企距離有得揮）
所以有時都難怪AMS坐大⋯⋯
siusiupeople 發表於 2016-5-8 16:26
香隧南行暢通唔等於摩利臣山道灣仔道暢通，南洋酒店一帶經常塞車，撞正跑馬地馬場有賽事更加會影響埋香 ...
即係閣下承認灣仔東塞車塞到暈左啦係唔係？
9032~HW1045 發表於 2016-5-9 20:13
唔加價搏掌聲而要犧牲服務水平......
為咩呢?市民要搭車咋。
Sorry, 我想講，唔加價減服務一定衰過加價⋯⋯