S3BL100 發表於 2016-5-7 23:38
671 一拆二，定線上可行，繁忙路段 quota 可行，但本身車隊數目唔夠
拉埋 619 玩，城巴夠車拆，九巴唔夠 ...
671 一拆二，定線上可行，繁忙路段 quota 可行，但本身車隊數目唔夠
拉埋 619 玩，城巴夠車拆，九巴唔夠，除非好似上年透過 23/26M 重組，或者其他方式，從天而降三部車
不過如果係拆的話，南區果條線做兩味大方向應該唔會變，我亦覺得行紅隧東九廊不停站好過行東隧東廊，
但九龍區定線有必要稍作調整，至少唔應該觀塘碼頭塞迴旋處入裕民坊再走
例如可以上繁往觀塘方向，經啟福道、常怡道天橋、牛頭角道去裕民坊，下繁經啟祥道天橋；
南區方向，上繁跟 101X；下繁經常怡道天橋、宏照道、啟祥道入啟德隧道
同埋南區觀塘，我覺得 107X 潛力大過 176，至少香港仔華貴田灣無地鐵，又可以大條道理收 $13.4
當然城巴醒目的，應該唔使等到南港島線通車，呢一刻就抽兩班 671 變 176，屈人 $13.4 而唔係 $11.1
至於北角觀塘一段，假設真係有車從天而降，再加埋 671 變 176 變兩味後釋放的資源同 quota，我會將 619 一拆三：
619 順利跟原線去金鐘，上繁 619A 去埋港澳碼頭，做埋流水客，非繁 20 分一班
609 彩雲經三彩、牛頭角道去金鐘，預計一單行車時間同縮短後 619 相同，全日 20 分一班，同 619 聯合班次；
上午十點前所有九龍方向班次改為 609A，經九龍灣工貿區返彩雲
319X 順利開跟 619P 經東廊去港澳碼頭，港澳碼頭跟 101/111/115 入紅隧，紅隧口東九廊不停站直飛啟祥道，經樂華返四順，非繁 20 分一班
609 上繁車源其實唔需要擔心，因為 619 某程度上過密，抽部分車做 609 不為過，另外下繁可以利用多出來的怡和街 quota，再加 619X 班
呢個格局好過留條 671 維持現狀執雞，阻礙提升山上往返港島服務水平
無覆italk幾日就沉晒低
唔係幾好意思推文，不過遲覆好過唔覆
個人仍然唔認為671行紅隧會好過行東隧
上繁北行東區走廊同東隧港島入口基本上完全唔會塞車
下繁南行都只係塞短短一段東廊落橋位
反觀紅隧
上繁北行有巴士線尚算可以接受
但上下繁南行東九龍走廊都經常性塞到浙江街打後，實在慢過行東隧好多好多倍
而非繁觀塘道沿線客源，係穩定過九龍灣工業區好多
671，都係留守東隧變671X好少少
107X/607X潛力大過176/671X我同意
不過以港鐵要轉三次車既情況下，要說服鴨島一刀切將671一次過轉做新線有難度
尤其671鴨島去到利樂街，雖然係雞肋位，但假假地都叫做獨市
我覺得可以先將671改快，喺香港仔宣傳下個香隧176/671X轉乘，再視乎轉乘人數同鴨島客量跌幅，決定使唔使進一步重組
至於609/619系點重組，你個今次個idea幾得意
不過詳細點配合641/601等既重組要再度度
（觀塘山東隧線重組非常複雜，未有腦汁精力去base on你個方案搞一次）
RobynnNKendyFan 發表於 2016-5-11 14:31
唔好意思 tim
呢排都懶冇覆你
但係下繁東廊西行係會塞 ga wo
下繁清風街經常性塞死，銅鑼灣亦時會倒塞到清風街
我自從試過下繁搭18P塞到火冒三丈之後，已經唔係好想擺南區線入去
講真，行東廊基本上點都會快過行北角
如果無記錯，唯一例外係上繁西行，in which case 行北角有機會會快過行東廊
其他時段都係行橋有優勢，東行更加係全天候24小時都會快過塞落天樂里銅鑼灣
castanopsis 發表於 2016-5-14 09:14
無覆italk幾日就沉晒低
唔係幾好意思推文，不過遲覆好過唔覆
下繁南行都只係塞短短一段東廊落橋位
唔見得…
只要望下東廊落橋位至堅拿道上橋位之間的劃線，就會知道行東廊入香隧同埋直去灣仔中環唔同，根本無著數…
S3BL100 發表於 2016-5-14 11:57
唔見得…
只要望下東廊落橋位至堅拿道上橋位之間的劃線，就會知道行東廊入香隧同埋直去灣仔中環唔同， ...
因為東廊要轉香隧嘅話，就一定要塞入怡東，果個位塞半個鐘頭唔係奇怪事;P