kennethtsoi0715 發表於 2016-5-16 18:03
單計車程確實係地鐵快 但係我呢兩個月做問卷以黎都有人話地鐵站太遠 寧願搭巴士搭耐D都唔想行咁遠 譬如話 ...
如果係去灣仔既話直頭兩邊都唔近地鐵站 :Q
我諗灣仔應該就唔會輸俾地鐵 :$
中環就應該仲保到兩繁
本帖最後由 Choco 於 2016-5-16 20:48 編輯
取消78, 運吉將48列入替代路線, 我仲有咩可以駁,
出到48呢張牌我冇期望78會留到了...
我唔係老人家, 唯有行上去華富搭囉, 睇下48定4X開先上邊架, 不過48轉鐵會抵D.
老人家就仍然都係2蚊但51M會快咗.
返工返學48都唔知載唔載得晒, 華富南係尾二站.
我真係唔明，點解寧願開小巴都唔俾73做返起兼負起接駁的責任，仲要開過條新小巴線，運吉係咪想複製返九龍37M 的事件
本帖最後由 brianso198 於 2016-5-16 20:23 編輯
Choco 發表於 2016-5-16 20:16
取消78, 運吉將48列入替代路線, 我仲有咩可以駁,
出到48呢張牌我冇期望78會留到了...
呢間公司最搞笑既地方在於用現有載客量去評估將來既野,
果堆出中上環金鐘灣仔客量預跌減班實屬正常,
但如果48/78果組講到咁既話我都唔知講乜好啦...
多左堆轉鐵客點解仲要based on現有數據去話條線幾唔掂?
78呢D根本就係出現相關問題...
西港島線當初話要取消既結果客量仲要升郁唔到,
想做果堆就結果客量大跌班次減完又減跟住班次越來越難等...
惟一可幸既係,
南區個局比起西區易睇少少,
不過做出黎個結果係點都係好難講...
可能佢只係郁班次果堆線客量下跌情況分分鐘仲嚴重...
brianso198 發表於 2016-5-16 20:22
呢間公司最搞笑既地方在於用現有載客量去評估將來既野,
果堆出中上環金鐘灣仔客量預跌減班實屬正常,
但如 ...
但如果署方要78死得不明不白
就應該會好似M47咁，通車當日取消
其實78發展到今日，有少少羅生門
今日話入不敷支要取消
但今年年頭有區議員講過話，署方曾考慮增加78班次
3年前建議78改去黃竹坑站
如果真係入不敷支，3年前都唔會建議縮去地鐵站
個時仲係所謂顧問報告提出既建議，之後又話加密班次？
就算係新巴主動放棄，都要追究既係
究竟係51B/51M出現前放棄，定係之後放棄
如果之前放棄，新巴唔抵幫；之後放棄，我轉軑撐新巴又點話
91, 97, 90 都縮線, 利東非繁坐什麼出中環? 建議補 90 < > 1, 2; 91 < > 4, 7 BBI補償, 另外, 91放港澳碼頭, 港澳碼頭仲有位? 別忘記西區重組中仲有104, 113都要縮過去, 只不過通車年半仲冇消息
接著, 78 取消, 如何處理電動車的試驗計劃? 要試兩年的, 2017年底甚至2018年才夠兩年 (78仲有架神龍未到), 建議 78 放棄田灣就算了 (即只開一條綠頂); 671 改繁時, 改快, 601, 619 有能力應付英皇道去東九龍的客量?
mak5052 發表於 2016-5-16 21:13
91, 97, 90 都縮線, 利東非繁坐什麼出中環? 建議補 90 < > 1, 2; 91 < > 4, 7 BBI補償, 另外, 91放港澳碼頭 ...
根本署方想人搭地鐵出中環
計車程90/97都係慢，590快但貴過地鐵
如果整條590/597收4.7直飛中環可能仲開到幾班車
但有條鐵係度，發夢算，692都無左
本帖最後由 ky927 於 2016-5-16 21:23 編輯
da54 發表於 2016-5-16 13:01
78 取消，我諗到的一個原因就係，佢唔想華貴田灣去黃竹坑太方便，搞到 d 人全部轉鐵路，
最好就係排隊等上 ...
其實都係想引南區人搭地鐵啫，如果要取消78，何不將48/78/91A/94A/95/95A/95B/95C/97A/98/595，一次過執三條流水大循環出黎，個原理大概似鴨島綠小37/37A咁，目的係流水線串均南區屋邨同地鐵站。（橫豎呢堆區內線中78+97A+95B都要一筆勾銷）
真系神奇，我剛剛先醒起70同72出港島系飛黃竹坑既(甄沾記大廈我唔當架啦，距離黃竹坑站偏遠)，72仲要連香隧廣場都唔停...
佢想將個轉車站般去海洋公園站呀？早繁唔work架喎，黃竹坑都擔心上唔到車，d友唔會同你海洋公園站轉架喎(反方向仲可能會，因為好似可以行少幾步路)...
即系感覺好似想乘客買大細咁樣，博你班友上70，埋到收費廣場門口，唔塞車就博你繼續坐埋落去，塞車既就比你落車海洋公園站轉鐵，最緊要收左你$4.70先...
但其實唔洗買架喎，朝朝都塞架啦...
BTW，我感覺將來收費廣場個站，系某d時段會好似薄扶林道香港大學站咁，由上落站變成落客站，一見香隧龍尾唔對路即刻落車轉鐵...