kay 發表於 2016-5-21 07:47
拜托
南區人無論係72/592，定係70/590，再還是107/171
我係滑 而家既重組就係藥將原本唔關事既乘客都塞落去南港島線
唔好唔記得，中環/過海/銅鑼灣車有班人係好唔鍾意經金鐘、尖東、九龍塘轉車（中環有位坐、同埋你估個個都願意行個條通道？）
CRH5 發表於 2016-5-21 09:02
我係滑 而家既重組就係藥將原本唔關事既乘客都塞落去南港島線
唔好唔記得，中環/過海/銅鑼灣車有班人係好 ...
問題係唔關事既客有幾多？
107/171 紅隧口落5成客轉東鐵
72/592 銅鑼灣落地鐵無5成都有2成啦
590/70 估計都最少有2~3成係接駁地鐵
再講，睇下西港島線通車後
970/X連南區客都跌埋，去晒港大轉地鐵
當然，地鐵未通車，大家想製造輿論叫人日後支持巴士
係巴迷角度都好正常
但南區居民唔係剩係要去銅鑼灣、灣仔
好多地方都要去，巴士又去唔到咁多區，唔少係要再坐地鐵先到
與其大家話叫人支持巴士
不如希望巴士客量唔好跌太多算，署方呢d野好少死錯人
西港島線通車，倒返轉，客量流失預期嚴重又點計？
仲未計南區有條香港仔隧道..
kay 發表於 2016-5-21 09:16
問題係唔關事既客有幾多？
107/171 紅隧口落5成客轉東鐵
但係今次運吉係連唔關事既都cut埋
例如：595減班、71同78取消
咪玩啦，唔通真係會有人為左搭鐵同你由香港仔行去黃竹坑搭鐵入海怡？而家係南港島線開通，點解要cut走D唔關事既南區區內線同薄扶林線？
紅隧口個度更加唔洗講，好多人係唔鍾意行尖東站、九龍塘站同香港站個條通道先去紅隧轉巴士
如果真係如你所講，依50%客都去左鐵，咁301 cut得
CRH5 發表於 2016-5-21 10:25
但係今次運吉係連唔關事既都cut埋
例如：595減班、71同78取消
咪玩啦，唔通真係會有人為左搭鐵同你由香 ...
唔關事既，我認同唔應該CUT
但間接受影響既線
你話客量唔會下跌，真係自欺欺人
南區居民等地鐵等到頸都長
唔想再受巴士脫班，隧道塞車之苦
依家只係有班搭開巴士、或者巴士迷呼籲
居民將來繼續搭巴士，但呢招會唔會WORK？
呢個唔係我亂講
睇下香港大學站開左
多左幾多南區人係個度轉地鐵？
今日山長水遠去港大轉港鐵
將來自己條村有，駛鬼去港大
自己條村無，去黃竹坑近過去港大
當然大家情感上唔想有太大轉變
但轉變，在所難免
乘客乘車模式，其實好難控制，除非你夾硬cut線，或者無啦啦開新線
否則多於1個選擇下，乘客有權揀最適合佢模式
有人鐘意地鐵站轉車有幾出奇
本帖最後由 kmbodth 於 2016-5-21 11:10 編輯
kay 發表於 2016-5-21 09:16
問題係唔關事既客有幾多？
107/171 紅隧口落5成客轉東鐵
想回應下:"與其大家話叫人支持巴士
不如希望巴士客量唔好跌太多算"
根本D巴士公司都唔志在咁
D高層唔洗跑數
可能以為有政府補貼兩蚊客,賺夠
就將原有巴士乘客讓俾鐵路
巴士客量大跌
其一被忽視的原因是:
巴士公司PR差
人地鐵記都大搞電視廣告
巴士公司在新鐵路線開通,又做過D乜宣傳?
靠新聞報道摺咗咩線,同官網新聞稿,冇喇
而好多後生,有半價搭鐵,到要俾全價都照搭,
事關已經慣咗,亦唔知要點搭
搵100毛宣傳下,
如:170非繁一單只需45-50MINS快過轉鐵
30X的轉乘優惠
南區往東區轉乘合共只需$9
77X/99X一單只需...MINS
18P一單只需...MINS
SIL 用C-Train
生意會好D
日本最近有雪糕雪條公司因為25年來首度加價~16.5%而拍廣告道歉
if城記未重組就出廣告,
以人情味做主題,
話恐怕因路線重組而少咗機會服務大家甚至要加價,
可能都仲挽留到部分乘客
好多人偏偏就係'女友一句 全車靜晒'、'臭你又_'
明知鐵路狂加價又貴又唔係特別快
又要反又要搭
(講緊EG:荃灣去沙田...)
行政主導下區議會的制衡效力不彰
巴士多唔多人搭,都視乎硬件的
專利巴士繼續
行得70KM/H,有頭尾閘鎖,用PLUG DOORS
車程越來越長,越來越慢
難免趕客
最後,大概可以
在此恭祝鐵路應付埋遊客,班班爆滿
本帖最後由 CRH5 於 2016-5-21 11:07 編輯
kay 發表於 2016-5-21 10:34
唔關事既，我認同唔應該CUT
但間接受影響既線
但係HKU情況同黃竹坑唔同
HKU個條係港島線，peak hour 2分鐘一班，每班車有八卡，最繁忙個一個鐘可以載：（60/2）x[[(330+45)x2+(39+336)x6]/6x4]=60000人入市區
但係成條SIL，跟返上面計過條數，最繁忙個一個鐘載到最多三萬人入市區
根據2011年人口普查，南區有28萬人口，當中有15萬係勞動人口
當有12萬係會出市區工作，8萬人係會經香隧出市區，你就打算透過依個重組計劃將原本搭巴士出市區既人一野塞晒落南港島線
咪玩啦，如果係要將黃竹坑站變成另一個JR新宿站，我想會有唔少人會係一段時間後搭返巴士，尤其有班人搭返地鐵，道路一定比未通車前暢通（銅鑼灣、紅隧塞車另計啦）
好似HKU咁，個C2出口鬼咁長，咪搞到後來有班人都搭返巴士lol
南港島線係可以舒緩到香隧既壓力，但我地要做既係分流，而唔係依賴一條鐵路去串聯起一個區，依個方法係唔work既
如果唔係，只會變成下一條將軍澳綫、東鐵
carson911 發表於 2016-5-16 17:30
671都係要被削
其實做定點班次應該能挽留不少客
最多不夠多客就用單層
671 咁俾佢玩絕對係柴小巴士公司一向既手法
mak5052 發表於 2016-5-16 21:13
91, 97, 90 都縮線, 利東非繁坐什麼出中環? 建議補 90 < > 1, 2; 91 < > 4, 7 BBI補償, 另外, 91放港澳碼頭 ...
仲有671做緊北角去九龍灣以北。同埋北角去鴨島既輔助
以後北角人去九龍灣要搭619行番餐？定係成日壞又貴既鐵？
柴小公司好自為之吧
PB602 發表於 2016-5-16 21:46
請坐N90轉N11，新城賺得更多，多謝晒！
點解會令我諗起冇左118落北角：請乘102或112
tridents 發表於 2016-5-16 23:27
兄弟, 好文.
條 170 南區段早晚繁咩客量呀又吾 cut, 但走去攪 671, 東面通鐵就 cut 西面薄扶林市區線,...
柴小巴士公司窮到只剩番柴小同埋屯門...