本帖最後由 Choco 於 2016-5-16 22:56 編輯
mak5052 發表於 2016-5-16 21:13
91, 97, 90 都縮線, 利東非繁坐什麼出中環? 建議補 90 < > 1, 2; 91 < > 4, 7 BBI補償, 另外, 91放港澳碼頭 ...
有一個case,
有人要係5:30坐97頭班車出中環轉機場快線, 6:30要返到機場島,
97縮到金鐘, 到時呢D時間真係唔知可以坐咩去機場。
參考資料:
金鐘-中環MTR頭班車6:05, 91開5:50, A10開5:30, 使用此3個方法均不能於6:30到機場。
請不要答早D起身坐N90...
Choco 發表於 2016-5-16 21:29
有一個case,
有人要係5:20坐97頭班車出中環轉機場快線, 6:30要返到機場島,
90/97縮到金鐘頭車開5:30同埋 ...
請坐N90轉N11，新城賺得更多，多謝晒！
本帖最後由 mak5052 於 2016-5-16 21:52 編輯
Choco 發表於 2016-5-16 21:29
有一個case,
有人要係5:20坐97頭班車出中環轉機場快線, 6:30要返到機場島,
90/97縮到金鐘頭車開5:30同埋 ...590 出中環頭車開早一小時, 海怡頭車 5:05, 91 頭車前繞經利東來補位, 點看? (參考 7在4頭車前入華富, 建議維持91現行路線)
Ravenclaw 發表於 2016-5-16 21:22
真系神奇，我剛剛先醒起70同72出港島系飛黃竹坑既(甄沾記大廈我唔當架啦，距離黃竹坑站偏遠)，72仲要連香隧 ...
朝早無論喺黃竹坑/海洋公園轉MTR都上唔到條得三卡嘅南島線... 海怡一站都打爆啦
mak5052 發表於 2016-5-16 21:13
91, 97, 90 都縮線, 利東非繁坐什麼出中環? 建議補 90 < > 1, 2; 91 < > 4, 7 BBI補償, 另外, 91放港澳碼頭 ...
所以由始至終都覺得671背後嘅問題被低估
客量同速度故然重要
但換唔到更有用嘅補償番嚟，亦唔會體現到重組價值
依家運署唔好講加番車比北銅九東線(601、619)
連綑綁其他南區過海線都唔做(107、171)
完全係將剩想收番Quota嘅目的寫響塊臉度
leungky0528 發表於 2016-5-16 21:59
所以由始至終都覺得671背後嘅問題被低估
客量同速度故然重要
但換唔到更有用嘅補償番嚟，亦唔會體現到重 ...
地鐵開通，削減巴士是常識吧
中西區夠無左好多車，但無所謂一換一
南區就3條換1條，43X+46X+M47 = 43M...
leungky0528 發表於 2016-5-16 21:59
所以由始至終都覺得671背後嘅問題被低估
客量同速度故然重要
但換唔到更有用嘅補償番嚟，亦唔會體現到重 ...
107, 171等沙中線通車後可能會有改動例如減班次。
671除了縮減服務時間外，仲可以令巴士公司可以隨便派車，毋須一定要派歐四或以上的車。
HR1377 發表於 2016-5-16 22:21
107, 171等沙中線通車後可能會有改動例如減班次。
671除了縮減服務時間外，仲可以令巴士公司可以隨便派 ...
隨意派車唔等於佢會放番落同671相關路線
同埋我都知無得一換一
但依家佢對北銅去九東
係連幾分之一都唔承諾塞番落去應付個高需求
對現有171系亦如是
Ravenclaw 發表於 2016-5-16 21:22
真系神奇，我剛剛先醒起70同72出港島系飛黃竹坑既(甄沾記大廈我唔當架啦，距離黃竹坑站偏遠)，72仲要連香隧 ...
其實唔洗塞
好似而家美孚咁，早繁唔塞一樣大把新西客係唔係都落車轉鐵
有啲鹹魚既目的地重要係油尖旺...
問題係三卡一抽
隨時上到車出埋中環
會見番喺香隧塞出嚟既車 ;P
leungky0528 發表於 2016-5-16 22:44
隨意派車唔等於佢會放番落同671相關路線
同埋我都知無得一換一
不過又咁講，近年下繁671對619個幫助其實愈來愈細，因為671其實似終只系去到觀塘道一帶...
呢個就系問題啦，觀塘道都唔系客倉黎，而近年因為觀塘市愈來愈塞車，去綠線沿線既乘客都轉投地鐵啦...
個結論就系，執雞能力細左...