其實城隧新線去北葵好點
你問我西北青沙線我會選269D，始終263啲人大部分靠城隧密班次才轉263，相反269D較少，改行青沙可分流少部分人，暫時舒緩城隧壓力
PS不行昂船洲可荃灣路南橋長青汀九
應該開條類似 74D (可編為 73D), 由九龍坑經大窩西支路及太和, 再繞經科學園一帶新屋苑, 經城隧去葵涌或荃灣!
paul2357paul 發表於 2016-5-26 23:19
享用唔到城隧口BBI，有鬼用咩？
如果九巴開火炭....又冇理由真係只做火炭一站直上城隧
但如果停多兩個站 已經輸481一條街
唔係撞車塞車既話 481響十五分鐘內必定落到車依個好屈機
不論九巴點開都做唔返同樣既時間(純粹得個平字)
KG1428 發表於 2016-5-26 21:56
火炭已經有AMS提供服務
呢堆城隧綠小線真係多謝哂九九啦，搞到九九乘機對例如火炭、東北葵、荃灣西南角既海濱花園/環宇海灣等地區偷換概念唔駛開線。:@
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-5-27 06:44 編輯
jx6215 發表於 2016-5-27 06:27
如果九巴開火炭....又冇理由真係只做火炭一站直上城隧
但如果停多兩個站 已經輸481一條街
唔係撞車塞車既話 481響十五分鐘內必定落到車依個好屈機
不論九巴點開都做唔返同樣既時間(純粹得個平字)
真係有心做既，唔識得搵例如48X？;P
唔夠綠小快就等於可以唔駛開線？又唔見到九九對例如荃市直接來往沙市既481A就避之則吉？
城隧轉車站係最繁忙但設備最差的轉車站,
冇顯示屏冇坐位冇大路線圖...
ky927 發表於 2016-5-26 22:26
我反而覺得應該拆263/269D/868行青沙+249X全日，而49X就縮去荃灣。當然建基於青沙轉車網有全日嘅大埔/北區/ ...
今年2016-2017年度BRPP已正式建議249X改全日，但仍然半小時一班，開0645-2215
所以49X仍然有必要去青衣
而且249X服務重點是在青衣南而49X則在青衣北，分工明顯
eric278 發表於 2016-5-27 10:02
今年2016-2017年度BRPP已正式建議249X改全日，但仍然半小時一班，開0645-2215
所以49X仍然有必要去青衣
...
我只係覺得﹐現時 49X 一半係為青衣﹐一半係為荃灣人囉。
不過﹐這堆荃灣人其實係可以用48X代替(轉車站可用43X代替)。
自己留意新城市有幾多人上車﹐而這班客又有幾多在千色店及大河道落車:P
即使有249X全天﹐學你所講山下居民都係要靠49X的﹐同是新城市上車﹐目的地去長發﹐現時的249X係仲花時間的﹐根本吸引唔到山下人選用。
而且﹐青衣村至碼頭並不是249X的服務地帶。
反而有249X後﹐49X會唔會減班﹐真係值得研究。
如果要減班便應該要調整荃灣區的走線﹐減少非必要的荃灣乘客﹐例如改用大河道天橋直落大河道﹐荃灣第一個站係楊屋道街市。
ricky619 發表於 2016-5-27 09:44
城隧轉車站係最繁忙但設備最差的轉車站,
冇顯示屏冇坐位冇大路線圖...
現時的大改建加大﹐會唔會同時加設顯示屏及坐位?