kmb71k 發表於 2016-5-29 00:35
阿茂整餅
新界東兩條E線爆晒棚, 根本塞唔落城隧轉車站客, 更加拖慢車程
如果E42停城隧, 其實可以由總站一出直上城隧, 城隧線網絡基本已經cover晒整個沙田...不過...要城隧線就要食埋行李客就唔係咁理想...
E42其實最好分拆條支線淨做顯徑, 隆亨, 新翠, 海福, 四美應該有得諗....
另外, 如果49x全日唔入沙田市中心又有冇得諗...
AVD1 發表於 2016-5-29 18:55
但係個問題係 48X 點執到最後都係要保留返荃灣市去可風一段有直車，
一日搞唔掂呢班客 48X 都幾難搞甚至 ...
執48X既選擇多的是
考慮一下拆線而非直接提速其實都可以係一個方法
AVW28 發表於 2016-5-29 19:16
沙田出荃灣我梗係搭返巴士，除非係火炭得小巴揀。
返黎就因為佢有站頭，d小巴跟哂班次排隊等開，比較易知 ...
D小巴係跟晒班次等開既
但係本身個班次疏有鬼用咩
仲要有時要等多架車
不過速度真係冇得輸既
Mel 發表於 2016-5-29 19:28
如果E42停城隧, 其實可以由總站一出直上城隧, 城隧線網絡基本已經cover晒整個沙田...不過...要城隧線就要 ...
青衣沙中?
楊屋道沙中?
荃灣特快沙中?
Mel 發表於 2016-5-29 19:28
如果E42停城隧, 其實可以由總站一出直上城隧, 城隧線網絡基本已經cover晒整個沙田...不過...要城隧線就要 ...
用城隧加大E42服務範圍同時E42咁樣直飛法對城隧線增加更多壓力，做法唔理想。49X飛沙田有辣有唔辣，不過有人肯做水魚就無謂
kmb71k 發表於 2016-5-29 00:35
279X BBI 69M/265M/269M
咪講笑啦，呢堆線喺早繁都自身難保:dizzy:尤其是69M，得佢（同埋特別班69P）至去到人流密集嘅葵芳市中心，其餘嗰d就要喺大連排葵芳邨行返一大段路至到
所以喺大欖隧道口，有唔少人因為咁死而等69M/P唔上265/269M
265/269M本身都爆，69M/P就因為佢嘅獨市位，比其他車更爆
麻煩265/269M去程應該兜一兜入葵芳市中心先，最低限度都應該將269A拉入去葵芳站
另外，自263M同埋251M相繼被斬後，欖隧亦都無直車去到西站/楊屋道一帶
雖然有堆青衣路線嘅轉乘優惠，但呢堆線嘅上車站，距離欖隧車嘅落車站都有一段距離，而且幾條線上車站不一，冇得一齊叫幾飛...
行/等得嚟，行大河道條行人天橋都已經到左;P
即使撇除上面幾點，對279X/68E沿線嚟講，姐係要佢地轉兩程車先得...
如果再重組北區經欖隧來往荃葵區嘅巴士線，都可以針對呢幾點，又或者其他欖隧來往荃葵線嘅荃葵區盲點去做...