S3BL100 發表於 2016-6-4 22:02
淨係好近期，已經有知情版友講過話 281A 條數仲差過收費更平而且要爬山的 81…
以 281A 的收費，估計一 ...
係呀之但係281A又可能未使蝕始終收係收平左但有客量頂
81仲有批流水頂但281A少好多
應該咁講情況同42A差唔多
客多但轉化唔到做可觀既盈利
281A一開線已經自己減五毛就返同87D水平
THomas20010808 發表於 2016-6-4 23:41
其實青沙sell的是穩定
獅隧係快，但成曰塞車wo
真係掂既唔少車一早行左青沙啦, 但現實好似唔係喎, 373A甚至行左青沙後都要還原行番大欖隧道, 依家上下繁仲要搞到大埔公路同城隧塞車就多得青沙既亂七八糟道路設計唔少咁囉
Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-4 23:54
係呀之但係281A又可能未使蝕始終收係收平左但有客量頂
81仲有批流水頂但281A少好多
理得係行荃錦公路定係林錦公路, 維修費幾貴, 個遊戲玩法都係計全程行車里數, 係唔係特快/豪華/旅遊/過境等等; 81/42A收平左唔係因為行邊條路既問題, 而係佐敦道個總站拉下拉下先出15公里, 不過九巴其實係可以話佐敦總站因高鐵而搬遠左所以要加價, 例子有紅磡碼頭既7B/15, 到時大家就多謝一下高鐵啦, 就算依家佐敦道堆車冇加價都要塞一輪, 絕對保證脫班!
本帖最後由 leolaw 於 2016-6-7 21:37 編輯
S3BL100 發表於 2016-6-4 22:02
淨係好近期，已經有知情版友講過話 281A 條數仲差過收費更平而且要爬山的 81…
以 281A 的收費，估計一 ...
仲以為油價從百幾蚊美金一桶,變 ~40美金一桶, 一討論巴士路線盤數, 就唔駛咁負面.
當然, >100美金一桶油嘅年代, 相信大部份路線都艱難.
到依家, 如果 81 vs 281A 每輛車每運作小時計的油耗量差不多,
咁油價因素對上述路線之間的比較, 又真係 insensitive
唔知禾輋上車, 沙田區內落車嘅老人$2客, 巴士公司最終落袋係 $6.8 定 $3.4...
如果係 $6.8...架車一個單裡面有幾個座位有機會收 $13.4...就非常和味.
就算只係半費落袋, 某些座位有機會收完區內老人 $3.4, 之後一個市中心/大圍出九龍全費 $6.8
都有 $10.2
禾輋邨比較得意...去沙田市中心/大圍方向, 81嘅站位其實比一眾平價區內線站位靚好多,
使81成為流水線. (當然48X都可能會分薄了一點)
281A 出九龍方向吸唔吸到區內 $2客...就不得而知. 落第一城計, 同站都有大把路線攤份.
而且, 281A 客源比較純住宅..."生客" 都只限於前往去親戚朋友屋企 gathering 那一類吧.
81 除了原區居民客, "區外生客" 也比281A多罷.
咁搞法, 沙中線九龍段一通車, 281A 會否慘變 廣源獨家邨邨巴 or 至多加埋 "第一城往返油麻地/旺角/太子客" 居多??!!
其實青沙sell的是穩定
獅隧係快，但成曰塞車wo
客感觀一定係唔塞車叫快，正如灣仔982X同182差不多，但客肯定覺得982x快
S3BL100 發表於 2016-6-4 11:29
其實 280X 唔係收得太貴，18-23 公里級數本身唔少都收緊 $8.9，同級例子有 86
反而係 281A 收得太平，86 ...
281A 雖然係高客量既路線
但路線欠缺效率 ， 似乎跟你個諗法先係出路 ( 281A / 281E )
本帖最後由 leolaw 於 2016-6-5 01:52 編輯
流星☆雨 發表於 2016-6-4 09:17
講到貴真係要提280X $8.9，我唔理280P幾錢啦，但係81 $6.8，27X $7.1，第一城專線 281A 都只係$7.8…
...
收 $8.9 之後嘅乘客量, 多少都可以反映市場對呢個價嘅接受程度.
臨改線前 280P 星期一至五 山頭開 8:15am 及 8:30am 嘅班次,
落到禾輋基本上架雙層巴士連窗口位都未坐晒,
但近期見 280x 星期一至五 山頭開 8:20am 及 8:40am 兩班車,
落到禾輋基本上架雙層車已經要 fill 單丁位, 離遠見到d客要行去上層車尾,
唔知係咪要 fill 埋無頭忱尾排.
280x 這一切, 在280P線時代類似時間嘅班次, 係無可能發生的, except 東鐵線故障.
當然, 如果 280X 收 $9.5, 市場反應未必係咁.
收 $8.1 變 $8.9一位...如果覺得貴/比280P收費嘅加幅難哽,
山上人絕對可以抵制條新線, 搭返 81K>81C, 或者東鐵.
但市場反應係, 似乎用呢 $0.8 買時間, 山上/禾輋居民係 willing to pay 喎.
{如果禾輋去佐敦計, 同81比較, 係用 $2.1 買時間tim呢}
唯一反駁點係, 成車人會唔會全部/絕大部份都係西隧口, 即係九龍站旁邊落車, 佢地其實想過海;
而去佐敦尖沙咀, 嗰兩班車得返小貓數隻.
但就算係咁, 營辦商將舊時嘅 280P, 改一改走線, 用另一批不同目的地嘅客,
亦算係成功 fill-up 非常多嘅坐位. 怪不得工作日早繁既獅隧公路係避之則吉...
leolaw 發表於 2016-6-5 00:49
仲以為油價從百幾蚊美金一桶,變 ~40美金一桶, 一討論巴士路線盤數, 就唔駛咁負面.
當然, >100美金一桶油 ...
唔知禾輋上車, 沙田區內落車嘅老人$2客, 巴士公司最終落袋係 $6.8 定 $3.4...
如果係 $6.8...架車一個單裡面有幾個座位有機會收 $13.4...就非常和味.
就算只係半費落袋, 某些座位有機會收完區內老人 $3.4, 之後一個市中心/大圍出九龍全費 $6.8
都有 $10.2
冇理解錯的話
政府資助嘅金額係$2同半價之間嘅差價
即係$3.4-$2=$1.4
leolaw 發表於 2016-6-5 01:42
收 $8.9 之後嘅乘客量, 多少都可以反映市場對呢個價嘅接受程度.
臨改線前 280P 星期一至五 山頭開 8:15am ...
巴典：根據2016-2017年度巴士路線發展計劃，此路線最繁忙的一小時內載客率為53%。
呢個數字繁時黎計應該仲有好大進步空間喎
不過280X係有好多更加大既問題，例如走線同班次，仲有轉乘優惠
其實下次加個機制
巴士公司如果開新線取代舊線，服務範圍差唔多，但加價百分之12或以上
有關路線需強制公開招標，變相封左個頂
當年A29都係，議員嫌城巴出價太高要求招標，最尾城巴做返但車費減左兩蚊