Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-5 23:46
其實87D都係行接近既路段
廣東道塞漆咸道都係要塞
87D雙向係好過281A少少咁解
其實 87D 雙向比例冇 281A 咁極端..
再加埋位位收多個半...
一車人收多百幾二百蚊，
其實剛剛好係一架車(連司機) 一小時的成本..
hokachung 發表於 2016-6-6 01:14
87D往紅磡站方向已經喺前年放棄左漆咸道南，
但係281A到宜家咩都無做過／做唔到
揹得太多轉乘優惠都係一 ...
281A正路應該冇咩轉乘要做...
mrm23 發表於 2016-6-6 13:48
其實 87D 雙向比例冇 281A 咁極端..
再加埋位位收多個半...
一車人收多百幾二百蚊，
冇咁極端但未至於好囉
所以我先話好少少
咁87D又行得遠過281A
要用既時間又多過281A
當然87D收個價係正常過281A
ADS@81K 發表於 2016-6-5 23:05
所以281A最重要係盡可能壓低行車時間
個人覺得要執都係執九龍走線多
可以係窩打老道有限度停站再唔係就拉 ...
"再唔係就拉落尖麼(不過九巴應該唔想得失廣東道客)"
同意，廣東道最直接就係搵280X做；
另外81C/87D二拆三之後，掟281B過去九龍站，
同281A同價，班次疏過281A，路程短過281A；
河東河西各一條做到廣東道，加轉乘補位就唔會得失班客。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-6 17:15
冇咁極端但未至於好囉
所以我先話好少少
其實 281A 由九龍站出黎O個段，應該花時間過 87D ..
再加埋入到沙田內街O個段全部都係站站停+一街口一支燈
overall 時間未必少過 87D 好多..
(相信應該唔多過 15 mins..)
其實如果想將281A少D行車時間
不如271 281A對調總站
271 九龍站
281A 廣東道
流星☆雨 發表於 2016-6-5 07:44
巴典：根據2016-2017年度巴士路線發展計劃，此路線最繁忙的一小時內載客率為53%。
呢個數字繁時黎計應該 ...
走線有乜問題先??
mrm23 發表於 2016-6-6 20:55
其實 281A 由九龍站出黎O個段，應該花時間過 87D ..
再加埋入到沙田內街O個段全部都係站站停+一街口一支 ...
下繁應該兩邊都甘
不過87D而家可以直飛上去又唔同講法
如果一單三個字一轉就半個鐘
leolaw 發表於 2016-6-6 23:42
走線有乜問題先??
起碼柯士甸道塞車已經係個問題啦
leolaw 發表於 2016-6-6 23:42
走線有乜問題先??
我試過比較87D及280X 回程行車路線, 以海防道/ 柯士甸道為起點, 在交通暢通下大家同一時間起步, 睇下邊個最快入到新界。
結果是兩者入到新界時間差不多。 這令我明白 87D行車時間長是因為沙田段太兜。