S3BL100 發表於 2016-6-4 22:02
淨係好近期，已經有知情版友講過話 281A 條數仲差過收費更平而且要爬山的 81…
以 281A 的收費，估計一 ...
咁要特登行歌和老街搞到冇得用最唔塞既途徑出入獅隧且只係飛走大圍但仍然要碌哂整條大涌橋路出入馬鞍山既86C條數又點？:o
epsilon 發表於 2016-6-8 01:10
同意，每一兩個小區加一條新線上青沙，多咗人接觸，轉車站就有得做大，
但當然一定去唔到城隧規模，比得 ...
以現時繁時大隧轉車站既情況
如果我係青沙巴士線常客既話連大隧規模都唔想要
費事南行巴士塞沙田嶺隧道(北行塞尖山隧道):L
nelson72A 發表於 2016-6-8 14:06
以現時繁時大隧轉車站既情況
如果我係青沙巴士線常客既話連大隧規模都唔想要
費事南行巴士塞沙田嶺隧道( ...
大隧轉車站面積有冇青沙一半？
paul2357paul 發表於 2016-6-8 08:27
咁要特登行歌和老街搞到冇得用最唔塞既途徑出入獅隧且只係飛走大圍但仍然要碌哂整條大涌橋路出入馬鞍山既 ...
小弟嘗試綜合一些公開資料（里數、收費、客量、車程及班次等）作分析，
估計86C在9巴常規線盈虧排序中屬中游，有微利，但在馬鞍山北而言已經包尾，但比大部份馬鞍山南路線好。
假設286C轉全日，我估計都只係爬85X頭、馬鞍山北排尾二。
留意只係估計，有錯請指正～
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-6-9 00:54 編輯
hon_son_wilson 發表於 2016-6-8 22:12
小弟嘗試綜合一些公開資料（里數、收費、客量、車程及班次等）作分析，
估計86C在9巴常規線盈虧排序中屬 ...
點解86C偏偏會成為頂歌和老街果個雞肋位既最後不幸者，同埋只係象徵性地飛走大圍既怪物？:L
以西北九龍來往新界東既客鍾意特登保巴既程度，;P
我就唔信如果86C都改埋行龍翔道出入獅隧，同埋例如跟87D咁樣第一城門口出入公路既話，
86C既吸引力都仲係冇改善。:handshake
難度九九刻意搞衰86C既形象其實是硬谷286C既形象既陰謀？:P
epsilon 發表於 2016-6-8 18:24
大隧轉車站面積有冇青沙一半？
但係大隧全日巴士線數目係青沙既6倍以上
計埋繁線都有青沙既3倍以上
nelson72A 發表於 2016-6-9 10:55
但係大隧全日巴士線數目係青沙既6倍以上
計埋繁線都有青沙既3倍以上
那又如何？城隧線夠少啦，轉車人數多得驚人。網絡設計得好嘅，得兩條線互轉都可以高人流，
人流同路線數目從來不成比例。
Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-8 00:30
其實286X287X/280X唔係唔得
窄少少就咁講美田都已經係頭站落公路同尾站上公路
講真個句，轉車等候時間先敗筆
我個次係青沙 280X->287X出佐敦，等287X既時間竟然仲耐過等下一班280X
kay 發表於 2016-6-7 23:54
280X做黎做去都係熟客生意，咪變相難做
係有班客坐280X>西隧>960/961/968，但回程無，做得一程
其實280X新界方向有冇可能係西隧口加站呢？
個次西環去火炭，原本打算搭973-西隧口->280X，點知行左一輪都搵唔到「欣翔道」個站，結果最後搭281A->85
CRH5 發表於 2016-6-9 11:20
講真個句，轉車等候時間先敗筆
我個次係青沙 280X->287X出佐敦，等287X既時間竟然仲耐過等下一班280X
...
如果日間非繁280X及287X大家一齊在總站開車, 280X會快過287X 2-3 mins到轉車站。我見星期六唔少280X客上轉車站轉287X特快出佐敦。