Snowbb 發表於 2016-7-26 20:41
你都識講係每朝 , 咁何以證明 982X 985 非繁可以一樣有咁多客源係度 ?
非繁 280X南行 轉乘 西隧線既客有幾多? 似乎並沒有誘因令巴士公司將982X/985全日
當一開始眾人寧願開982X回程都不願 開182X，但事實證明182X極受歡迎，頂閘入紅隧
港島尾站銅鑼灣20分鐘內直達世界花園
巴士公司當初如意算盤亦算係打得響
雖然改行西隧會大大提高班次穩定性，為中上環提供特快服務
但另一方面倒走灣銅客，更甚者每過一次西隧須付上3位數既隧道費
以非繁既客量，巴士公司值得咁做?
繁時與非繁係兩回事，不能相提並論
本帖最後由 drbean7218 於 2016-7-27 15:28 編輯
GL3789 發表於 2016-7-27 14:01
非繁 280X南行 轉乘 西隧線既客有幾多? 似乎並沒有誘因令巴士公司將982X/985全日
當一開始眾人寧願開982 ...
巴士公司後期咪醒, 將980X/981P 總站設在金鐘站。只是近期巴士公司唔知聽了邊個提議話朝早落埋去灣仔(菲林明道)。 朝早在馬鞍山出去兜青沙及西隧仲快得過塞大隧/東隧的680X/681, 這個我好有保留。
講開又講, 現在有287X出佐敦站轉荃灣線過金鐘/ 灣仔都會快過982X。
ADS@81K 發表於 2016-7-27 00:05
如果用現有西隧線去評估982X/985非繁客量我又會覺得有啲武斷
環觀咁多條西隧線
基本上唔係遠離鐵路就係同 ...
我想講既係中上環客量並唔係講到非繁就吉晒當然唔係話960有咁多客982X就有咁多
沙田區同港島其實已經係長途線
城東非繁慘淡咩又唔係話真係咁嚴重
總冇一個位係全日全時間都咁多客
但170/182明顯既係南行北行完全唔合比例
可以肯定既係170/182有問題
行循環應該係可以提升返南行既吸引力
我既立場係應該要善用返八幹西隧
咪鬼再死守現有走線
就足以有一定既改善
ADS@81K 發表於 2016-7-27 00:05
如果用現有西隧線去評估982X/985非繁客量我又會覺得有啲武斷
環觀咁多條西隧線
基本上唔係遠離鐵路就係同 ...
來回行唔同隧道既循環線係香港似乎未出現過 ( 有錯請指 )
如果真係要做咁長既循環線 ,
最好係灣仔或金鐘設一個定時點
其實個人認為182客源主要來自沙田圍，大圍一帶，可考慮縮短路線或更改路線，始終第一城有88R，好難競爭
drbean7218 發表於 2016-7-27 15:16
巴士公司後期咪醒, 將980X/981P 總站設在金鐘站。只是近期巴士公司唔知聽了邊個提議話朝早落埋去灣仔(菲林 ...
以前西隧版680x，早繁唔塞車既時候，可以做到總站30分鐘入沙田嶺隧道，40分鐘出西隧，45分鐘內到港島頭站
不過現在星期六早繁680x，總站45分鐘已可以離開分域街站
如以塞車時段計，680x西隧版要55分鐘先到港澳碼頭，而680x約60-65分鐘到舊灣仔警署，結論係980x無可能快得過680x到灣仔
053h4 發表於 2016-7-27 19:04
循環線常規真係好似無, 特車兩頭有總站, 307我記得以前係行紅隧返新界
常規循環線來回途經唔同海底隧道係曾經有的，就係通天巴士A5,由啟德機場往太古城，去程經紅隧，回程行東隧，該路線由1992年開辦，直至啟德機場關閉取消
另曾經有旅遊循環路線100D，由尖沙咀往中環，去程經西隧，回程經紅隧，但開辦100日後就取消
Snowbb 發表於 2016-7-26 20:41
你都識講係每朝 , 咁何以證明 982X 985 非繁可以一樣有咁多客源係度 ?
問題係而家連下繁回程都唔開呢...