THomas20010808 發表於 2016-7-20 20:59
講真，182第一城有88R，只餘下沙角大圍新翠
其實985全日食大圍新翠，182不經第一城盡量省車降低成本
982X 沙田服務範圍比 182 還小 ， 又缺乏九龍區流水客支持 ,
加上灣仔唔見得一定快過 182 ， 對於能否做起全日有保留
985 亦唔見得有需要全日 ， 非繁唔需要咁多過海線
尤其西隧有昂貴既隧道費
Snowbb 發表於 2016-7-20 23:47
982X 沙田服務範圍比 182 還小 ， 又缺乏九龍區流水客支持 ,
加上灣仔唔見得一定快過 182 ， 對於能否做 ...
985 全日pros and cons
pros
1. 四美及顯田全日有車一程過過海
2. 四美及顯田這2個地區都遠離MTR, 可以話暫時有優勢。
cons:
1. 對四美來講, 985上青沙前的車程(約20 mins)太耐
2. 總站開車去港碼都要40-45 mins, 咁落到灣仔/ 銅鑼灣會否仲慢過小巴轉MTR/ 轉MTR及隧巴
3. 非繁客量存疑
drbean7218 發表於 2016-7-21 17:55
985 全日pros and cons
pros
1. 四美及顯田全日有車一程過過海
假若成個青沙網絡照起條獨營過海線就得，無論982X同985都無法按現有的服務範圍去全日
drbean7218 發表於 2016-7-21 17:55
985 全日pros and cons
pros
1. 四美及顯田全日有車一程過過海
1. 其實985新記是可以最快15分鐘搞定沙田段
2. 這個世界上一定有人喜歡一程過，好像968銅記一定慢過鐵，在銅鑼灣也有一定客量
3. 你忘記了還有青沙
THomas20010808 發表於 2016-7-21 21:15
1. 其實985新記是可以最快15分鐘搞定沙田段
2. 這個世界上一定有人喜歡一程過，好像968銅記一定慢過鐵， ...
985 如果要全日, 它的模式可以參考948。 至於青沙轉車客, 真是算吧啦, 非繁出九龍最多咪是280X->287X, 因為280X快過287X少少上到轉車站, 所以做就了火炭出佐敦道特快。
drbean7218 發表於 2016-7-21 17:55
985 全日pros and cons
pros
1. 四美及顯田全日有車一程過過海
1.其實40-45 分鐘到上環係上繁架車頂閘
上人應該用咗10-15分鐘
非繁隨時30分鐘可以到上環
2.假設泊天后站， 一單應該70 分鐘
非繁做30 分鐘一班， 6架車乜都夠， 新九都係3部。
drbean7218 發表於 2016-7-22 09:24
985 如果要全日, 它的模式可以參考948。 至於青沙轉車客, 真是算吧啦, 非繁出九龍最多咪是280X->287X, 因 ...
其實青沙搬多條240x+272X+270B（去埋柏景灣）全日，已經好好多
THomas20010808 發表於 2016-7-23 21:40
其實青沙搬多條240x+272X+270B（去埋柏景灣）全日，已經好好多
先唔好唔記得宜家青沙線做緊咩班次同埋轉乘方式
就算所謂272X做到10分鐘一班
連個位數字都去唔到我真係唔知有咩理由要上青沙轉車
最起碼宜家3條轉乘主軸路線(280/6/7X)都要有個位班次啦係咪先
大部份時間20分鐘我貪食塵?
仲要宜家玩補差價結果去到青沙都要轉番最平既線先唔洗比人屈錢
加個分段做到轉乘同城隧獅隧同價再算啦
貴又貴過人
慢又慢過人
任你擺10條全日線落去都唔會有用
Snowbb 發表於 2016-6-29 22:34
要比 982X 全日可能性唔大
182本身定位就係流水線，好難改，因為九龍客有一定比例
除非等觀塘線延線通車後有沙田－何文田服務同埋170接手
182改做港澳碼頭－九龍塘（循環線）
982X就可以全日做大青沙
182X就做上下繁主力灣仔客
另外講到170其實反而可以紅隧開11.1分段同171/107睇齊分流南區客同埋改行窩打老道天橋減少九龍醫院出面塞燈位問題，最多加103/113 BBI
985無可能全日，全日會唔夠客
bennyho1004 發表於 2016-7-24 22:58
182本身定位就係流水線，好難改，因為九龍客有一定比例
除非等觀塘線延線通車後有沙田－何文田服務同埋17 ...
或者182取消大圍路段，985或者有機會全日