本帖最後由 TP人 於 2016-8-23 23:19 編輯
2076 發表於 2016-8-23 20:07
咁原先的兩個方案都係同E41有不少重疊，除非E41加兜東涌北，A47X行大中同廣福太和係冇用不過大埔墟站直出 ...
經東涌北?
成班返貨運區航膳區國泰城, 仲有轉車入維修區的打工仔真係會天天問候你
機場已經唔夠人做嘢, 仲要咁樣趕走人?
貼地 D 當幫忙
tamm2005 發表於 2016-8-23 23:06
咁A41同E42都有重複位 A41同A41P都有重複位 咁係咪全部飛曬佢?
多客位比兩條線揀快慢係咪好唔合理先?
平個條班次多重要除時快左，你會上條慢過E線的A線？
A33我睇夾硬全日都唔會搶到E33幾多客
053h4 發表於 2016-8-23 23:17
平個條班次多重要除時快左，你會上條慢過E線的A線？
A33我睇夾硬全日都唔會搶到E33幾多客
好老實講 我唔會。
但係有D客唔係咁諗 首先佢地真係多左選擇
無E41佢地唔排除貪有得上車上左A車
同埋E41無位坐為左有得坐上A線
咁一定好過而家條A47X....
唔知點解我覺得龍運如果舊個方案做到既話 似係想E41同其他E線睇齊....
咁A33無得好講既 E33企又唔係企太耐
點解咁簡單喺廣福加個站都唔做？因為咁做A47咪要喺廣福加分段囉!
A E 分家 已經係常理
同A車有重疊位的E線已經被整慢/整疏來推客去A車，否則A車冇吸引力
E11A，E22A, E21A都係用來推客去A車的手段
城巴在這方面就比龍運做得「好」
tamm2005 發表於 2016-8-23 23:06
咁A41同E42都有重複位 A41同A41P都有重複位 咁係咪全部飛曬佢?
多客位比兩條線揀快慢係咪好唔合理先?
A41同A41P除左去機場方向喺第一城係同站外係完全冇重複，而A41同E42都係得新城市同帝都係同站，明顯龍運係想盡量避免A同E經相同嘅地方。
tamm2005 發表於 2016-8-23 23:06
咁A41同E42都有重複位 A41同A41P都有重複位 咁係咪全部飛曬佢?
多客位比兩條線揀快慢係咪好唔合理先?
如果A47X係太和-富亨-新興-廣福-運頭塘嘅話，的確再兜入大埔中心未必係一件好事。
其實新興都算係刷邊停大中，
咁樣應該慳到5分鐘或以上。
TP人 發表於 2016-8-23 23:16
經東涌北?
成班返貨運區航膳區國泰城, 仲有轉車入維修區的打工仔真係會天天問候你
機場已經唔夠人做嘢, 仲 ...
問題在於龍運而家做法唔係加快A車車程，而係減慢E車車程令兩者拉開距離，將架E車有咁兜得咁兜、兜到班客怕左佢乖乖俾錢坐A車
今年E32已經做呢樣野(RPP提出全日兜東涌北)，成功的話怕且龍運會幫其他所有E線照辦煮碗:L
cheungtszfung 發表於 2016-8-24 20:32
問題在於龍運而家做法唔係加快A車車程，而係減慢E車車程令兩者拉開距離，將架E車有咁兜得咁兜、兜到班客 ...
個原因係因為再加快A車車程仲無客
只好加長E車令人上A車囉
A47X要改下啦
延長至九龍坑
跟74A行咪OK