m_rd08 發表於 2016-8-20 14:21
今日下午所見，部分龍運A線客量：
A47X: 0(1400機場開)、~6(1500機場開)
A47現時客量都已經上升唔少，證明唔洗轉車dou多少量路都係有客源，反而即使A47X觀感幾好，都唔代表係咪真係有客源，呢幾日相信巴迷佔左唔少比例。龍運今次發脾氣得黎累死自己。
GK3258 發表於 2016-8-20 21:47
A47現時客量都已經上升唔少，證明唔洗轉車dou多少量路都係有客源，反而即使A47X觀感幾好，都唔代表係咪真 ...
無野既, 到時條線交唔到成績搵班建制垃圾算帳仲好,
龍運大可以要脅佢地唔行番原方案就成條取消.
GK3258 發表於 2016-8-20 21:47
A47現時客量都已經上升唔少，證明唔洗轉車dou多少量路都係有客源，反而即使A47X觀感幾好，都唔代表係咪真 ...
龍運點會累死自己?
開咁多載空氣 A 線,
隨時出年唔駛做回贈優惠之餘,
仲可以申請加價
巴士公司點會死錯人
今日係咁椅去過大埔總站 (亦係大埔唯一上客站) 湊熱鬧,
除巴士迷之外, 係好多街坊行過都埋去睇吓 A47X 係乜嘢,
仲用手機影相,
之後街坊都唔係即刻搭就走咗
究竟有幾多人會於之後的日子揀番坐佢?
真係要俾番一頭半個月佢先知
不過起碼九月四日,大家一定要識揀先
TP人 發表於 2016-8-20 22:13
龍運點會累死自己?
開咁多載空氣 A 線,
隨時出年唔駛做回贈優惠之餘,
唉做數還做數，既然想減少營利不如推短暫優惠，又打好自己品牌又可以乘機promote自己線，例如一日一條免費，總好過呢條載空A47X。有無得加句“一小時一班，有客即開”，明知如果大埔一個站無客就點都唔會有客，咁不如唔好開算吧啦。
nickk 發表於 2016-8-20 19:06
睇完大埔谷既討論，A47X既受歡迎程度竟然比想像中好，至少有一班係咪都要轉車既人，例如汀角路沿線同火車站 ...
火車站都做到一堆轉車屋苑客既
話曬成堆shuttle停
不過我覺得都係應該兜埋大埔中心
至少cover到火車站同大埔中心兩個轉車點先
最多唔夠客就兜埋大學站
做埋酒店客夠穩鎮~
兜就一定多客？如果係嘅話舊嘅A33應該就好客，結果大部分人都係搭輕鐵去番市中心坐E33，究竟要轉車係唔係咁大問題？
如果係掉轉A車兜哂成個大埔但E車係火車站直去，咁E車又係唔係會冇人坐呢？
dtfaiwong 發表於 2016-8-21 13:33
兜就一定多客？如果係嘅話舊嘅A33應該就好客，結果大部分人都係搭輕鐵去番市中心坐E33，究竟要轉車係唔係咁 ...
係要合理地兜，對良田客黎講，258D已經慢，A33去到兆山已經趕客啦
加上佢唔入碼頭，既然要轉車，點解要搭佢先
點樣合理兜又唔趕客？良田入紅橋之後行屯門公路，或者跟N30P走線，已經好好多
ksmbh 發表於 2016-8-21 03:04
火車站都做到一堆轉車屋苑客既
話曬成堆shuttle停
不過我覺得都係應該兜埋大埔中心
A47X用返首輪建議走線就可以
如果兜大學只會同A47重疊
neoplan720p 發表於 2016-8-20 18:33
呢種講法唔太make sense。
稍為有少少地理、城市規劃常識嘅人（可惜呢班保皇黨區議員無）都知道，富亨、 ...
假設龍運真係好醒的話現有A47X做法其實唔係講唔通
郊區人口的確冇咁多
但同時本身冇選擇可言
對於一班本身就會轉車既人A47X其實唔差
大埔墟站附近本身亦有兩個選區既客源坐陣
龍運亦醒水地減價
睇返片之前A47X走線基本上差唔多半個鐘先出得公路
成本亦都唔少
其實成件事如果A47X一早就係而家個方案既
未必會有咁大反響
最多只會係其他區希望有份
而唔係本來有份變做冇份
最後就係睇龍運醒唔醒既時候
如果A47最後想全日
用途變為填補太和同富亨既空位
咁成件事應該就會唔同好多
當然我會懷疑龍運係唔係真係咁醒
TP人 發表於 2016-8-20 22:13
龍運點會累死自己?
開咁多載空氣 A 線,
隨時出年唔駛做回贈優惠之餘,
龍運最想做係:
盤數差>用機制加價>唔加A線價同時E線加雙倍價>E線條條兜東涌北兜到區外客都驚>A線食埋講豬O