本帖最後由 053h4 於 2016-8-22 04:41 編輯
fabregas820 發表於 2016-8-22 02:05
其實點解個個睇得大中咁重要呢~~~ 好似A47咁~日日一班經大中~ 都唔會有人搭~一句話貴~ 快唔到E41幾多...
根本E41就係行左出大埔最快果條路
其他路線點行大埔左轉右轉都係會轉走晒D客(有E車的情況下，各區唔爭取條A線線自己個選區？）
有人話A47全日，我就唔信大埔居民會上架經科學園左轉右轉的A車lor
好話唔好聽，城巴話A線搶錢，大多數A線E線都唔會同路
制造A車快過E車的情況（通常來講）
龍運E線已經行最快條路
好似前面E33夠少站，屯中我見就落七成客，A33就做唔起
條A47根本就同E33相同思路下的產物
如果E33大欖落屯公經屯碼山景兆康先去屯中，睇下重有幾多客？
carson911 發表於 2016-8-21 19:13
A29經嘅坑口
就好似A47X經大埔中心咁重要
何況A29又經鑽石山，黃大仙，(回程又經觀塘)
人地話鑽石山黃大仙有E22A, 點會上貴又快唔到幾多的A29當年幾多人睇死條A29無客，又話蝕
講真，好話唔好聽，做生意計，好似龍運A線
左轉右轉大埔點行點設計都唔會快過E41,結果睇怕最終都係死路一條
你可以話大埔唔需要A線，拎晒堆車行E41就夠ga
但龍運會唔會咁做先？
neoplan720p 發表於 2016-8-21 18:27
你帶出嘅重點，可以好多野值得討論：
1. 究竟用大埔墟站定大埔中心做轉乘點好？
1.
綜合唔同基本因素既話大埔中心係唔錯既選擇
但問題係本身個站已經好爆
同埋本身已經有E41
本身A47定A47X其中一個目的
係為而家冇機場線既地方提供服務
係lee個層面上A47X放大埔墟站其實有合理之處
兼且唔會同而家E41做同一堆客
當然我唔否定既係而家咁做法未必對成個大埔都好理想
當初我都係覺得成件事係傻仔行為
但亦唔係完全講唔通
特別是落到區既反應又同想像中唔同
2/3.
個人睇法:
而家不論龍運定城記都大力開展A線
龍運者為甚
原因係以前A/E線只係機場同東涌分工
到而家可以睇到A線將會主打客運大樓同港珠澳
部分E線應該就會要入東涌北
變相有更多空間去開更多路線
A47X成功定係失敗難下定論
但最起碼佢開到大埔墟站一帶既客源
which is一直都係被ignore既一個地方
而家既情況
E線肯定唔會有得大郁
靠既唯有係不斷開A線補位
有客既自然想收貴D推去A線
通勤既要轉車亦冇得走雞
053h4 發表於 2016-8-22 04:32
根本E41就係行左出大埔最快果條路
其他路線點行大埔左轉右轉都係會轉走晒D客(有E車的情況下，各區唔爭取條 ...
好同意師兄所講~~~~一係拉E41去遠D太和好似71K咁出泳池 之後去到東涌去埋映彎園等地方~拉長佢黎做~做成A47X( 如可以大埔加站)加站後都快E41 20MINS-30MINS就做得起A47X
Snoopy@FB8617 發表於 2016-8-22 12:51
1.
綜合唔同基本因素既話大埔中心係唔錯既選擇
但問題係本身個站已經好爆
佢個站位係嫁~電梯落去就係站~隔離全部K巴~隔離有75K 74K 64K (眼見而家都有班應該係75K 74K 64K )住既人搭A47X 方便轉車~
當然D人嘈既係K巴去大火坐47X貴個原先方案30.9
K巴我唔知幾錢~當4蚊~4+27.731.7~比原先方案30.9貴
053h4 發表於 2016-8-22 04:32
根本E41就係行左出大埔最快果條路
其他路線點行大埔左轉右轉都係會轉走晒D客(有E車的情況下，各區唔爭取條 ...
而家A線將會多一個客源
which is E線係去唔到
點解我會話事到如今不如A47全日
睇既都係大埔仲有位未覆蓋到
白石角大學一帶龍運心郁郁其實都想做
依而家既玩法
抬條E33P非繁做A33S
我又唔信真係完全冇人搭
反正而家A線客量唔高都可以狂開
我都唔同意成條A線同E線重疊咁開
Snoopy@FB8617 發表於 2016-8-22 13:01
而家A線將會多一個客源
which is E線係去唔到
如改線不如
大火
廣福村
新興花園
富亨( 74K,75K 個個站的話就唔洗兜個圈)
直上公路~
fabregas820 發表於 2016-8-22 13:11
如改線不如
大火
廣福村
要改就行埋太和梅樹坑出林錦交匯處上公路，要行晒成個大埔就每個客源都要去，而唔係招呼左大埔中心唔招呼梅樹坑，招呼太和唔去富亨。
反正咁多人覺得在區內混三十分鐘先上公路也沒所謂，最緊要樓下有車，而沒有考慮過等到車內沒有位坐，究竟係會上定係再等呢？港人思維永遠要方便自己，而唔係如何善用公共交通系統換來的便捷，如果認為樓下無車係唔可以，咁就唔好去搭飛機，平日返工唔好坐東鐵了。
Alex_Tsang 發表於 2016-8-22 17:41
要改就行埋太和梅樹坑出林錦交匯處上公路，要行晒成個大埔就每個客源都要去，而唔係招呼左大埔中心唔招呼 ...
如果條線未上公路已經冇位坐，即係證明條線客似雲來
如果條線上到公路都唔使企，即係證明條線載客率唔掂
你而家就係話，條線冇人搭就係好，巴士公司蝕錢搏加價就係好
我完全唔明閣下言論嘅邏輯係邊
YY487 發表於 2016-8-22 17:47
如果條線未上公路已經冇位坐，即係證明條線客似雲來
如果條線上到公路都唔使企，即係證明條 ...
我何來有說過沒有人坐就好，請睇清楚先講。
點解咁多人未開就講係廢線，第一港人方便慣了，只要唔在樓下就已經係垃圾。第二因為係建制派議員建議獲通過，依個係政治考量多於實際操作，因為好多人已經將固有反建制思維注入民生服務內，只要唔係泛民的人提議就要反過徹底。
政治與我無關，日日對住一班政治演員在工作上週旋已經十分疲憊。
在大埔，基本上除了林錦均益士多打後，汀角路大埔工業邨打後去大埔墟站坐的士去轉車多個十五分鐘，大部份地方都可以十五分鐘內到大埔墟車站，轉多一程車集中一個地方出車，唔係好過走晒成個大埔要三十分鐘先上到公路唔好嗎？好多時候意氣用事不是解決問題，要講實際操作，有沒有效率，我睇唔到行完成個大埔的A47X有幾有效率！